试驾感受：驾“驭”的快感
新领驭动力系统依然采用了三种配置，分别是1.8T、2.0L、2.8V6。我们试驾的这台1.8T发动机为中国消费者所熟知，它被装配在多个大众车型上经受了国内市场的严酷检验。不过随着时间的推移，尤其在大众全新的1.8TSI推出之后，这台1.8T也显得不够尖端。所以上海大众对它进行了一个小小的升级，最大功率和扭矩分别提升了10kW和10N·m，达到了120kW和220N·m。与之匹配的TiptroniC5前速手自一体变速器依然很有科技含量，它的换挡平顺表现已在老款PASSAT领驭上得到展现。2.0L车型则与4前速自动变速器搭配，在数据上，这款2.0L发动机85kW的最大功率和172N·m已经逊色于当前主流的2.0L发动机，但这款征战中国多年的发动机，日常维护的方便性和较低的成本无疑都要优于那些新进的产品，对新领驭2.0L这款务实型轿车而言未尝不是好事。沿用这款发动机的用意也很明显，就是控制成本，进而可以拉低售价提高性价比。
我们试驾的这款新领驭1.8T车型装配的发动机还是老款领域装配的那台1.8T发动机，甚至更早一些，帕萨特B5用的也是这台发动机。只不过这次用在新领驭上，其功率和扭矩的数值都小有增长。其最大输出功率120Kw（163马力）/5700rpm，最大扭矩输出220牛米/1800-4600rpm。
日常驾驶中，新领驭的表现让编者感觉是开着一辆很舒服的商务轿车，上车之前的那一点点对动力总成的期待在坐进松软的驾驶席后就完全消失了。绝对舒适化的悬挂调教和松软舒适的座椅让驾驶员很难对动力部分有太多尝试其极限的念头，绝大部分的路感也被悬挂系统吸收了，传进车内的只有少数幅度较大的波动。
如果用稍微激烈一些的驾驶方式来感受涡轮的话，涡轮介入的过程还算比较温柔的，从数据上看，涡轮应该是在2000rpm以上就会介入工作，但驾驶员感受到明显的推背感是在转速达到了2700rpm左右的时候。之前涡轮的工作更多的是用于抵消车重带来的地面摩擦力和惯性，所以才会使驾驶员感觉车辆在起步初段的感觉轻巧一些。
新领驭的底盘基本保持了B5的构造，但细节调校有所变化，主要集中在提升行驶平顺性和减震效能上。实际给人最强的感觉还是大众那招牌式的“厚实”。方向盘不算轻快，液压助力的转向操作起来比较有手感，有种成熟精准的机械感，唯一美中不足只是欠缺清晰的路面信息。在对付坑洼烂路的时候，良好的车身刚性给人信心，底盘扎实同时也有一定的韧性，不会传递给乘员过于生硬的震动。高速行驶时，底盘的稳定性非常高，方向也从容自若，直行或者变线都给人很强的信心。扎实的风格正是打动国内消费者的最大卖点，而乐于接受的消费者也的确很多。
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