2010年中国乘用车市场综合销量尚未公布，但是依照目前销量走势分析，本年度突破1700万高点已成定局。然而，去年增速近一倍、充当车市增长助推器的微客车型今年综合表现却差强人意。中国汽车工业协会的统计显示，今年上半年，交叉型乘用车(微客)产销量分别达到128.41万辆和133.66万辆，同比增长38.73%和42.87%。不仅远低于成倍增长的SUV市场和MPV市场，甚至还低于增长近五成的乘用车市场。同时，由于缺乏有效的竞争，（五菱、大长安(含哈飞、昌河)垄断超过82%以上市场份额，基本实现垄断），微客市场前景并不被业内看好。微客市场的持续缩水，引起很多业内专家的思考，“微客零市场”的观点逐渐被业内接受。
微客产品过季，行业势在越级
行业专家分析，随着收入水平的持续增长、生活观念的转变，中国汽车消费者消费理念日渐成熟，购车环境就此发生转变。消费者购车心理已经不仅仅是满足生产需要，更多的则是满足生活需要。然而，传统的微客产品车型在底盘、构造等方面的先天不足，直接导致其在舒适性、安全性、动力性、操控性等方面难以实现质变。在消费需求转变与缺乏升级空间的双重压力下，传统微客产品出现过季现象。
未来以载货需求的微客市场将去向何方？上汽通用五菱、长安等强势微客厂家已经意识到升级的必要性，纷纷开始了整容手术。随着新元(报价 参数 图片 论坛)素、新造型的应用，微客产品外观较之“天津大发”时代有了明显的改观。但是，这些表面文章显然不能使微客消费者心甘情愿“埋单”。近期，车世界汽车产经报道联合新浪汽车、网易汽车发起的汽车安全消费调查结果显示，“相同价格下，七成消费者首先考虑安全性；选择相同用途车型过程中，大多数消费者对车型安全方面的表现期望值集中”。可见，相比传统微客外观上的“外伤”来说，其安全上的缺陷才是导致市场缩水的“致命伤”。仅仅在现有产品范围内升级，难以扭转行业颓势，唯有“越级而立”才是出路。
业内专家指出，“目前，中国微客用户正处在换代消费期。所谓的换代，并非专指使用寿命的换代，同时包括使用感受的换代，也就是说此部分用户对于微客产品的载货性仍有需求，同时又渴望得到轿车一样的驾乘感受。此部分细分市场将成为未来微客消费的主流，市场潜力巨大。”
与微客市场萎缩形势形成强烈对比的是，福田迷迪、东风帅克、郑州日产NV200(报价 参数 图片 论坛)三款微客升级车型强势注入，得到消费者的一致好评。以其中最具典型意义的福田迷迪为例，与传统微客短头车身的设计风格不同，其采用欧洲流行的长鼻车身结构，极大提升了车辆安全性；而基于轿车底盘的开发平台大大提升车辆的舒适性；“四轮边角化”设计理念使车内空间最大程度的利用，满足使用者对空间的需求；采用欧洲先进的刚度优化车身结构，配合高性能安全气囊、三点式安全带、安全吸能保险杠、前纵梁吸能区综合作用，使车辆达到欧洲ECE安全标准，完成微客产品不可能完成的安全跨越。
迷迪产品无论从外观到功能方面，全面超越微客产品已经是不争的事实；能够同时满足载货与拉人的多用途表现，也为众多消费者提供了完善的解决方案。因此，迅速被消费者所接受也是情理之中。然而，面对选择2—4万元区间的微客用户，此类产品定价略高，或许导致其在低端竞争中处于劣势。
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