近几年大众旗下车型几乎都有共同的特点，TSI发动机、DSG变速箱以及稳定的底盘和出色的车身刚性，一直以带给消费者高品质轿车为目标的大众其多款产品也确实没有让自己食言，但其中也不乏因减配而备受争议的产品。CC作为大众旗下一款因外观而极受关注的四门轿车也真正实现了国产，之前的进口版车型整体素质也令人满意，国产车型是否能再树品质标杆呢？
一汽大众为CC在旗下车型中定位为最美，不可否认，CC一经面世就以动感的完美线条令无数阅者心动，但对于外观这种仁者见仁智者见智的问题我们不应武断的作出结论，不过从我们对市场的了解来看，大多数消费者还是对此持认可态度的。
CC的外观设计可以说是家族化中的一种突破，尽管它具备明显的大众家族特征，但在线条的运用上更加硬朗、丰富，立体感更强，即便是与在它之后面世的高尔夫(报价 参数 图片 论坛)6相比，还是蕴含着自己独特的外观风格。扁平的中网向两侧的延展较长，U型大嘴也因此而变得更加宽阔，气场非常接近同门旗舰级车型辉腾(报价 参数 图片 论坛)。
车身侧面显得很低矮，跑车化的侧面流线让CC比迈腾(报价 参数 图片 论坛)要运动、时尚得多，从B柱开始车顶的弧线就开始大幅的下滑，设计师极富想象力的为其描绘出了一条性感流线。而国产版CC配备的轮毂样式也与一汽大众旗下车型一贯的低调造型不同，时尚和运动气息更浓，只可惜看惯了进口3.6L CC的18寸轮毂后，还是觉得它有点小。
短小的车尾令CC看起来比较灵活，有些Fastback风格的造型明确揭露着CC更偏向运动的定位。不规则的尾灯造型内藏大众家族式的双环尾灯，点亮后可以很容易让人判断它的出身。后保险杠层次感很丰富，彰显了力量感，整个车身外观几乎与进口车型完全一致。
每次试驾报告写到大众车型内饰的时候就会觉得有一丝枯燥，诚然，大众车型的内饰设计严谨且人性化，不过现在的国产迈腾和速腾(报价 参数 图片 论坛)的做工表现却让我们不敢有太多的信心，好在目前的国产CC与进口车型的水准差异不大。
与迈腾相比，CC上采用了更多大众新一代的内饰设计产品，比如与高尔夫6相同的多功能真皮方向盘和音响控制面板。
这辆顶配CC所装配的丹拿音响系统提供了10个扬声单元(报价 参数 图片 论坛)，它与普遍的美国音响不同，对于声音细节的解析和声场的营造非常拿手，是目前同级车中非常高端的配置。RNS510多媒体系统其它车型需要选配，集成的倒车影像功能是非常实用的，但不仅如此，如果你需要对前后左右的范围全面掌控，CC还可以提供全方位的泊车辅助功能，而对停车比较头疼的女士们还有另一种解决方案，那就是自动泊车功能，你只需要对油门和刹车做出控制，剩下的就交给电脑吧。
包裹感和支撑力都不错的座椅是CC这类偏向运动风格的车型必不可少的，棕色内饰板的座椅从卖相上就很吸引人，实际乘坐的表现也不亚于观感。
多方向的电动调节功能并没有配备如老款迈腾版智能的座椅记忆功能，倒是前排座椅的调节范围非常大，座椅可以向后移动很长的距离，特殊身材的人也可以找到舒适的坐姿，只可惜后面的乘客大腿要受些压迫。
前车门的储物空间较小，小瓶矿泉水只能横置，中央扶手下方虽然有杯架，但大瓶矿泉水的放置会影响扶手的使用。后车门则完全不提供储物格，只能依靠中央较大空间的储物格和杯架。短小的后备箱造型并未影响真实的载物能力，后备箱内空间最深较长。
此次试驾的路段允许我们体验到这款顶配CC所搭载的车道辅助系统和自适应定速巡航系统，虽然在豪华轿车上这并不是什么新鲜玩意儿，但是这级别车型却很少装配。
仪表盘上类似于车道线的橙色标示变成绿色后，车辆已识别道路，当车辆偏离至车道边缘，车辆会自动修正行驶轨迹，随后便会有提示音提示驾驶员接管方向盘，这一功能在你准备并线时方向盘会有些较劲，这肯定是因为你没有开启转向灯，一旦开启转向灯，车边偏离修正功能将会暂时停止。
自适应巡航系统可以从30公里时速便启动，你可以通过车载电脑设定好跟车距离和巡航车速，一但雷达探测到前方车辆减速或刹车，CC也会采取减速措施，而前车加速，车辆便开始进行加速，直到达到设定的巡航车速。
这款自适应巡航系统同时集成了一项非常有价值的附加功能，当驾驶员走神没有发现前方车辆减速或刹车，车辆会自动制动并以警示音提示，也就是说，这辆CC在快速接近前方物体并且距离较近时，并且驾驶员没有进行干预，车辆会自动处理并且提示驾驶员注意，看似不起眼，确实一项非常重要是被动安全项目，可有效减少追尾的发生几率。
试驾的路段包括一条路况较好的高速路，我们可以很好的体验CC的高速稳定性。CC的运动定位让它的悬挂系统调教更偏向于硬朗，不论是与高尔夫6或是迈腾相比，CC的路感都更加清晰，对于一些细小的震动悬挂都可以有效的吸收，一旦坎坷较大，车内的震动会非常明显。
2.0TSI+6速DSG的搭配我们已经非常的熟悉了，DSG在起步阶段的接合感明显，所以这时感觉稍显吃力，但当变速箱彻底结合后，TSI发动机强大的低扭便迅速表现出来，力道十足，加速变得非常轻松。变速箱在车辆行驶过程中表现非常出色，D档平顺性出色，变速箱会频繁且快速的进行升挡动作，以保证燃油经济性，只是这时的发动机转速较低，油门响应会略显迟缓，S档变速箱会让发动机提高工作转速，此时不仅动力输出更顺畅，油门的响应速度也更加迅捷，整个驾驶过程充满乐趣。
CC精确地转向系统并不沉重，路面反馈也尽在掌握，此时如果再配合S挡灵敏的油门响应和充沛的动力，你很难不喜欢驾驶它的感觉，轻松、澎湃且非常韧性十足，TSI发动机和DSG变速箱先天的优势也不会让油耗扫了你的兴。
总结：此次是我们的第二次CC试驾体验，与上次试驾的同事一样，我对于CC的喜爱也油然而生。帅气的外形和良好的运动基础，都是我喜欢的，而最重要的是它的经济性非常出色，以保证在日常用车过程中能少掏一些费用。不过对于大众车型驾驶感受的审美疲劳同样非常明显，多款车型驾驶感的重叠很难让其他大众车主感到新意，TD组合的稳定性也还不及传统动力组合让人放心。
