第3代：Skyline R32（代号：BNR32）
Skyline R32
在1989年8月21日，日产推出了久违的第三代全新GT-R。外形上，新车采用了R29延续下来的矩形头灯和四圆尾灯组合。造型也考虑到风阻而做的很流线。原厂空气动力学套件做的美观又极其实用。从这代车型开始，一代名机RB26DETT正式服役于GT-R车型。最大马力为日本规制上限的280匹。搭载5前速手排档，配合独特的扭力可分式的电控四轮驱动的底盘，0-100KM/H加速成绩仅为5.1秒。新车上市以后，市场反映几近疯狂，销售成绩达到创纪录的四万三千余辆。
Skyline R32
BNR32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款，她出现的唯一目的就是参加A组赛事，而日产为BNR32订下的目标更是让人觉得有些不切实际—porsche959。但在那个日本企业钱多到没处花的年代，这样几乎完全不带商业目的的研发初衷和对产品完全不切实际的要求，都不是不可实现的。
转过年来的1990年，可以说是GT-R历史上最为风光(报价 参数 图片 论坛)的一年，BNR32在日本国内包揽A组和N组赛事冠军，在JTCC中，GT-R也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录（此一记录于1990-1993年中创下）。而让更多人熟知的战神称号则是在同年的澳门东望洋大赛中创下，当年老将长谷见昌弘携以A组赛例改装的BNR32轻松击败同为A组的对手BMWE30 M3和FORDSierra(报价 参数 图片 论坛) RS500，最终长谷见昌弘的23号战车以超越其他任何赛车10秒以上的速度轻松夺冠，并留下了快到让摄影师的镜头跟不上的传说。
这样惊世骇俗的成绩让征战东望洋多年的BMW都觉得难以置信，眼前那一部其貌不扬的GT-R，怎么能让他们所有M3都只能在背后吃尘？！赛会有鉴于此，在1991年的比赛中修改赛制，引入号称套上房车外壳的方程式的DTM组别赛车参加。这也是东望洋大赛中，DTM组赛车首次引入，自此，东望洋进入DTM时代。而最让人觉得无法接受的是，由于上届比赛中GT-R锋芒太露，赛会在比赛两天之前通知GTR必须加重高达140kg，当时日产所携带的避震器无法承受如此高的重量（BNR32 Group-A赛车重量为1260kg，加重后即为1400kg），两天之内显然无法彻底的重新得到一套适合更重车身的新避震，增加的重量也对刹车系统的负担有所增加。就算如此，身为A组的GTR在与显然高自己一个组别，轻上足足420kg（DTM赛车车重仅为980kg）的各类DTM赛车的较量中依然不落下风，取得了第四名的成绩。而在车迷心中，谁才是此届东望洋的真正冠军，自是不用说。令现今的车迷较为了解的战神故事也自此传出，之后几年的JGTC大赛（现已改称Super GT）中，GTR也有着上佳表现。后来的1994年，FIA见GT-R风头太劲，索性取消了A组赛事。而GT-R在澳洲的遭遇则有点让人哭笑不得，澳洲的房车赛组委会干脆禁止她参赛，理由很明确—那些V8野兽斗不过这个变态。
第4代：Skyline R33（代号：BNR33）
Skyline R33
Skyline R33
在BNR32取得了巨大的成功以后，日产在六年之后，于1995年3月推出了第四代GT-R。依然采用原来用于BNR32车型上的RB26DETT直列六缸双涡轮增压发动机，经过全新调校后的RB26马力虽然略微调小为276匹，但出力更加迅速。作为新世代的GTR最重要的技术特征之一的ATTESA E-TS也随之升级，V-spec车型更是标配ATTESA E-TS Pro V1系统。但如果没有当年那台从头倒霉到脚的KPGC1-10垫底，BNR33绝对会沦为GT-R历史上最为失败的作品。
第5代：Skyline R34（代号：BNR34）
Skyline R34
痛定思痛，1998年的5月，日产带着无数期盼的目光推出了全新一代GT-R。日产终于明白了：没有人会在GT-R上寻找舒适性的，他们需要的是狠辣的外形，敏捷的加速以及凌厉的操控。此代车型一扫之前BCNR33给GT-R品牌投下的阴霾，成为GT-R车系有史以来最为成功的型号。
Skyline R34
头巨大的进气隔栅以及变形的晶钻氙气头灯，19英寸六辐式轮毂以及露出的金色BREMBO刹车卡钳配以巨型通风钻孔刹车盘，醒目的大型尾部定风翼，以及改良为高光照明的外大内小的四圆尾灯组合都在透露一个同样的信息——东瀛战神又回来了。操控方面，日产设计师在BNR33上得到的教训使他们制造BNR34时格外重视操控性。除继续沿用可依轮胎附着程度而自动分配扭力的电控四轮驱动底盘外，还引入了主动式四轮转向系统。这个系统可以在前轮做大幅度转向动作时，后轮依前轮转向角度的大小也进行相应的转向，其结果就是可以以更锐利的角度进行转弯。
搭载在GT-RR34上的引擎则依然是日产的看家法宝直列六缸双涡轮增压发动机（RB26DETT），籍2.6L排气量加双涡轮增压，最大输出功率为280ps/6800rpm ，最大扭力为40.0kgm/4400rpm。但是据日本车迷测试，原装的R34马力至少有300匹，官方宣布的280匹只是为了“遵守”那个“君子约定”而已。
可惜BNR34的好日子并没有持续多久，时值2001年，日本官方宣布将在2003年采取更严格的排放法规，并对GTR这类车型采用的大排量高功率引擎做出了特别的限制，这条规定几乎就是给BNR34等日系性能跑车宣判了一个缓期执行的死刑，意味着他只能继续生产到2003年之前。所以，从2001年开始，日产几乎疯狂的针对BNR34推出了一系列特别版车型，毕竟日系车厂，只有到了一种性能车生产快终了的时候，才会不遗余力的推出各种加强的特别版或者限量版。这期间出产了著名的NISMO 400R以及GT-R历史上最强的一个官方特别版——Z-Tune。GT-RZ-Tune也刷新了GT-R的价格记录，1774.5万日元(报价 参数 图片 论坛)（以如今的汇率计算约为128万元人民币）几乎可以买到现在的CBAR35 Spec-V了。
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