提到车标中烙着六连星印记的斯巴鲁，你脑中浮现的会是什么?
如果你记得斯巴鲁翼豹(报价 参数 图片 论坛)在WRC场上写下的辉煌战果;如果你对喧腾一时的国产翼豹奔腾身影印象深刻;如果斯巴鲁着名的水平对卧引擎在你心中留下了性能的记忆;或者是车尾AWD字样铭牌代表的全时四轮驱动系统给了你彪悍的烙印;甚至翼豹 WRX与三菱EVO的瑜亮情结所为你带来的热血沸腾。
那么，今天的主角绝对能让你对斯巴鲁旗下车款留下不同的印象。因为……植入2.5升自然进气水平对卧引擎后，虽然少了分劲爆，却给了力狮(报价 参数 图片 论坛) 2.5i一双温柔的臂膀……
以温柔填补力狮车系的不足
2009年4月的纽约国际车展，现行力狮挟带着斯巴鲁新一代家族设计语言的外表现身亮相，尽管前卫的外表不一定符合大众的对于斯巴鲁产品的观感，但是吸睛的程度也不容小觑。在2009年10月，台湾速霸陆也为市场导入2.0i与2.5GT两款车型，作为力狮车系的销售主轴。然而，在经过一年之后，台湾速霸陆却发现这样的产品规划有着些许的不足。由2.0i至2.5GT间，无论价格或是动力的空窗，让喜欢力狮产品但预算较为局促，同时不满足于2.0i动力，并且不愿负担涡轮增压引擎油耗表现的消费者望之却步。
挟带着斯巴鲁新一代设计语言的力狮，虽然不一定符合大众对于斯巴鲁的既有印象，然而前卫的设计手法，吸睛的程度也不容小觑。
力狮显得前卫的车头设计，在发表初期挑战了车迷对于斯巴鲁车款的既有印象，而整体反应与表现，也与部分车迷对于斯巴鲁带给人热血的印象有所不同。
为此，便期望透过一款新产品的导入，填补2.0i至2.5GT间的空缺，透过与2.5GT排气量相同，皆为2,457c.c.的水平对卧引擎，但省略了2.5GT的涡轮增压系统，改为自然进气设定，以167匹最大马力、23.4公斤米扭力峰值的动力输出，填进2.0i的150匹与2.5GT的265匹之间。让喜爱力狮车系，却不满足于2.0i动力的消费者有了新的选择。
现行力狮车系在外观上，散发浓厚的家庭房车气息，在原厂的设定上，也朝向家庭房车的设定前进，锁定拥有家庭、注重舒适表现的消费者。
而在对于2.5i的定位上，也是采取填补2.0i与2.5GT间车型空缺的定位，透过比入门2.0i更为丰富、却略逊于2.5GT的配备;搭配同样优于2.0i动力、较2.5GT略差的动力，作为力狮车系的中坚。在这种定位策略下，虽然让力狮 2.5i少了几分斯巴鲁品牌运动、剽悍的气息，却给了一些宁静、舒适的气息，使得力狮 2.5i似乎有一种近似于豪华房车的味道。
采取自然进气设定，原厂将2.5GT车型引擎盖上的进气孔道填满，抹去几分运动以及剽悍的气息。
在外形上，2.5i也恰如其分地以沉稳、内敛的气质扮演车系中坚的角色，尽管延续了新一代力狮车系刚冽、富有肌力的设计语言，然而却洗去更多的性能色彩，敷上成熟、稳重的面容。引擎盖上不见斯巴鲁涡轮增压动力车款上常见的进气开口，前保杆也采用与2.0i车型相近的设计，不若2.5GT车型上所采用的蜂巢网格进气坝，将性能气息收敛，走向大气、稳重的路子，也说明了在2.5i车型的定位上，并非以血液中辛烷值较高的热血消费者为诉求，而是希望追求成熟、稳重以及舒适乘坐空间的消费者对其投注目光。
虽然拿掉涡轮增压系统，但是力狮 2.5i仍然保留斯巴鲁家族的特色──AWD全时四轮驱动系统，从车尾的铭牌便能看出端倪。
舒适配备堆叠，营造豪华舒适气息
定为介于2.0i与2.5GT车型之间的2.5i，并不以具运动性、驾驭乐趣为主要考虑，身为力狮车系中坚的2.5i，在性能与舒适的天秤上，大步地向舒适靠拢。为了与2.0i入门车型做出区别，在配备的堆叠上，为2.5i车型置入比2.0i更多舒适与增添质感的配备，让2.5i能够更具豪华房车的气息。
在性能与舒适的天秤上，身为力狮车系中坚的2.5i大步地向舒适靠拢，以宽敞的车室空间，搭配优于2.0i的配备等级，让2.5i能够更具豪华房车的气息。
附有换档拨片的叁辐式方向盘为力狮车内带来不少运动气息，后方的四环式仪表板，也透过对比强烈的色彩配置提供清晰的视觉效果。
环顾车室座舱，维持着力狮车系透过大胆分明线条所勾勒出的简洁利落造型，带来科技质感的发丝纹路类金属饰板，以及附有换档拨片的三辐式多功能方向盘，同样地于2.5i车型中出现。然而，为了增添更多的豪华质感，2.5i车型由2.0i的绒布座椅升级为真皮座椅，并且在驾驶座的电动调整座椅中加入两组记忆功能，植入与2.5GT车型同级的驾驶座座椅，带给力狮 2.5i更为豪华的气息。同时，在前座中央扶手后方增添与2.5GT车型同级的后座空调出风口，为其带来更为舒适的乘坐空间。
为了让2.5i更具豪华房车的气质，斯巴鲁为其植入与2.5GT同级的驾驶座座椅。改已真皮包覆，并在驾驶座的电动调整功能中增添两组记忆功能。
加上力狮车系房车车长4,730mm、车宽1,780mm、车高1,505mm的体型与轴距2,750mm所营造出的车室空间，尽管试车当日U-CAR出动叁位身高超过170公分的试车组成员，但无论前座或后座乘客都能拥有相当充裕的空间，即便是在旅途中想要趁着乘车的空档小睡片刻、稍事休息，力狮也不会让人感到不适或是局促，在乘坐空间表现上力狮已足以算是称职的家庭房车。
力狮车系房车车长4,730mm、轴距2,750mm所营造出的车室空间，尽管当日车室内坐着叁位身高超过170公分的试车组成员，无论是前座或是后座乘客都能拥有不俗的乘坐空间。
省去SI-Drive系统，科技感依旧
不过，望向排档座似乎觉得少了些什么，虽然前座座椅电动加热的按钮仍然留在塬处，但是左右两个按钮中央只剩下一处矩形置物格，少掉了SI-Drive系统旋钮。与2.0i动力相同，2.5i并未如车系中的性能旗舰2.5GT一般配备SI-Drive动力控制系统，就如同较为温文儒雅的外形一般，不以热血的性能气息为诉求，所以能够让车辆拥有更为运动化输出的SI-Drive系统并不符塬厂对2.5i的定位，SI-Drive系统也成了2.5GT性能旗舰的专属。
未如性能旗舰2.5GT一般配备SI-Drive动力控制系统，2.5i于排档座后方只剩下一处矩形置物空间。不过双前座的电热功能仍然保留，在严寒的冬天能够提供臀部多一点温暖。
虽然少了SI-Drive系统，2.5i车型并未省略力狮车系上满满的电子辅助装置，包含VDC车身动态稳定控制系统、TCS循迹控制系统、斜坡起步辅助系统以及EPS电子式驻车系统等电子配备仍旧是全车系标配的项目。搭配上车室内部具有发丝纹路的类金属饰板，以及附有方向盘换档拨片的多功能方向盘，在座舱内部依然弥漫着相当的科技感。
VDC车身动态稳定控制系统、TCS循迹控制系统、斜坡起步辅助系统以及EPS电子式驻车系统仍然为2.5i的标准配备。方向盘左后方则成为电子辅助系统开关汇集之处。
热血摆一边，经济省油靠过来
打开引擎盖，里头静静躺着一具2.5升水平对卧四缸引擎，虽然斯巴鲁表示，这具排气量2,457c.c.的水平对卧引擎，将会用以填补2.5GT与2.0i动力间的空缺，然而搭配CVT无段式变速箱、没有涡轮增压的加持，自然进气的2.5i动力所提供167匹/5,600rpm、23.4公斤米/4,000rpm的动力输出，帐面上仍较为接近2.0i动力的150匹/6,000rpm、20.0公斤米/3,000rpm，而非2.5GT动力的256匹/5,600rpm与35.7公斤米/2,400rpm~5,200rpm的最大输出，由数据看来2.0i就如同塬厂对其的定位一般，不以热血的运动化输出为诉求，而是期望在动力表现与经济舒适间寻得平衡。
引擎盖里头排气量2,457c.c.的水平对卧引擎，能够提供167匹/5,600rpm、23.4公斤米/4,000rpm的动力输出，由较为接近2.0i的动力输出看来，2.5i以舒适、经济为主要考虑。
而这样的诉求，也由经济部能源局为力狮为2.5i动力进行的油耗测试中窥见，透过欧盟1999/100/EC测试指令进行测试的力狮 2.5i，于房车车型上拥有市区8.55km/l、非市区15.06km/l、平均11.8km/l的油耗表现，在Wagon旅行车上亦有市区8.60km/l、非市区14.29km/l以及平均11.5km/l的油耗表现，而能源效率等级皆为2级。与2.5GT房车11.0km/l、Wagon旅行车10.8km/l的平均油耗，以及皆为4级的表现相比，2.5i确实在油耗表现上有所精进。虽然，在动力输出上改为自然进汽引擎之后，由265匹马力、35.7公斤米扭力峰值的最大输出，缩水至167匹马力、23.4公斤米扭力的动力输出，然而却在燃油经济上夺回了一席之地。
与地面的温柔接触
洗去覆盖于斯巴鲁车标上的性能色彩，穿上一袭温柔气质的力狮 2.5i，所张开的温柔臂膀，并非是动力数据、内装配备等帐面规格即可诉说，进入座舱、驱车前进，便能感受那双大手带来的温暖怀抱。
踩下油门踏板前，心中对于力狮 2.5i便浮现出多种想象，会是如同翼豹 WRX那样热血而狂放的表现吗?或者是如同2.5GT那般，沉稳而不失热情的动力输出?但想起自然进气引擎与CVT无段式变速箱的搭配，这样的想象或许只能抛诸脑后。心中期待着的，是希望力狮 2.5i能够带来一份平顺、轻快同时恰如其分的动力表现。
以自然进气引擎搭配CVT无段变速箱，力狮 2.5i期望为车主带来的是平顺而轻快的驾驭感受，提供车室乘员更为舒适的乘车感受。
当脚掌与油门踏板接触，并逐渐加深力道催促着车辆前进后，塬先的想象都让力狮 2.5i给予的回馈一扫而空，与CVT无段变速箱的搭配，虽然不若小车那般明显的轻快，但藉由CVT变速箱的帮忙，仍旧带给这款车重将进1.5公吨的房车平稳而柔顺的动力输出，稍稍加深油门力道，车辆就会随着逐渐拉高的引擎转速而向前迈进，就如同爸妈轻扶着学步孩子的那双大手，轻轻地温柔地给着孩子慢慢向前的动力。虽然没有热血而激情的贴背感，也没有狂放拉转的引擎声浪，却以轻柔的力道给人可靠的怀抱。
透过CVT变速箱的帮助，力狮 2.5i拥有相当顺畅的加速感受，踩下油门催促车辆前进，换得的只是随着引擎声浪提升的速度，而不会有一阵阵换档的顿挫感。
走出取车的停车场，未能免俗的力狮 2.5i也必须面对台北市的市区道路，如果拿着以往翼豹那般运动化车款在心中为斯巴鲁留下的刻板印象，那么力狮 2.5i一定能将这种刻板印象打破;如果期待着会有硬朗的弹跳，那么力狮 2.5i确实会让你我失望。不若想象中可能会出现的轻浮躁动，当车辆行经人孔盖、不平坑洞或是跳动路面等可能会让车辆弹跳的路面，除了回馈到车室内那该有的讯息，告知你我轮子刚刚压过的并非一般的柏油路面外，坐在车室内几乎感觉不出令人不适的跳动或是多余的碎震，快速而温柔的吸收震动，是这套底盘带给我们的第一印象，更是力狮 2.5i烙印在我们心中的感觉。
以家庭用车为主要诉求的2.5i，将悬吊调整的更加舒适，虽然过滤掉部分的路感回馈，然而在面对坑洞的处理也相当快速，吸收路面不平的震动为其换来更为舒适的乘车感受，
或许，在Toyota与斯巴鲁的合作关系更趋密切后，斯巴鲁的工程团队从Toyota身上学到了如何打造舒适房车的窍门，而力狮车系所带来的乘车感受，也确实有那么几分舒适家庭房车的味道。
热血请选2.5GT，舒适才是我所长
不过，市区路途中力狮 2.5i所带来讨喜的舒适感受，当转向了曲折蜿蜒的山路，舒适的调校与大尺码身躯的搭配，却成了力狮 2.5i的负担。若是延续市区行驶时轻柔的油门力道，不仅在面对上坡弯道时会让力狮 2.5i显得吃力，不若2.5GT那般偏向操控取向的悬吊设定，以舒适为导向的2.5i，柔和的悬吊使得路感回较运动房车设定的2.5GT模煳，虽然知晓车轮压过的路面为何，但透过方向盘传回驾驶手里的资讯却像是隔靴搔痒，明知有动作却不够清晰、明确;在左右弯道来回变换时，重心的转移与车体的侧倾也较为明显，虽然有着AWD全时四轮驱动系统带来不俗的循迹性，但柔软的悬吊设定，在面对曲折的湾道时却无法给驾驶足够的信心。市区道路上的长处，在面对山路弯道的激烈操驾时，却成了力狮 2.5i的负担。
由于偏向舒适的悬吊设定，不若2.5GT那般的硬朗，在面对弯道的处里虽然搭配AWD四轮驱动系统，但偏软的悬吊与较为明显的侧倾幅度，较不利于连绵弯道的激烈操驾。
虽然力狮 2.5i搭配的CVT无段式变速箱，附有模拟6速手自排功能并且搭配有方向盘换档拨片，能够带给驾驶几分掌握车辆的驾驭感受，也能在面对长上坡或是需要超车时，透过手动降档让引擎转速维持在峰值动力输出的区域，换取所需的动力输出应付所面对的情况。然而，当转速拉高接近红线区域时便会自动升档;转速落在3,000rpm以上时也无法手动进行煺档，若是拨下方向盘左后方的煺档拨片，只会听见大作的「哔哔」警示音，提醒着目前引擎转速过高无法降档，仪表板内的档位显示则依然显示着现有档位。仍是以保护变速箱为优先的设定，虽然给了驾驶几分乐趣，然而在驾驭自主性上仍然有些遗憾。
平心而论，力狮 2.5i是一辆能够载着家人快乐出游，提供舒适乘坐氛围，并拥有足够动力输出的称职家庭房车，若想要激烈操驾，其上还有2.5GT可供选择。
不过，以运动化房车的观点评论，对于力狮 2.5i而言当然有些苛刻，毕竟这是一辆以家庭用车为主要诉求的房车，热血的攻克湾角并非是其所适合的场合。回归力狮 2.5i舒适家庭房车的设定而言，仅管在激烈操驾时显得有些不足，然而透过方向盘换档拨片以及模拟6速手自盘的CVT变速箱搭配下，力狮 2.5i仍然能够提供相当的驾驭乐趣，也能让人在需要更多动力的状态下，唤醒这具2.5升自然进气引擎的潜力。对于一辆以家庭用车为诉求的舒适房车而言，道路行驶的舒适表现才是该着墨的重点，若是需要更为热血、激情的操控与动力输出，那么力狮车系的动力旗舰2.5GT正静静的等待着。
环抱家人出游的温柔臂膀
有个梦，我想并非只有笔者曾经作过。那是一个带着心爱的家人一同出游的画面，在宽敞的车室里，一张张的笑脸舒服的安坐在其中;然后带着满足的微笑，踏上归途。希望有着这么一辆车，乘载着你我的笑脸，舒适的带往每个向往的景点留下足迹。而今，斯巴鲁为喜欢六连星车标的消费者带来了这样一个选择，以完善的安全水平，搭配舒适的内装配备，还有柔软的底盘调校，在有了家庭之后，能让你我的手延伸，透过这么一辆车化为一双温柔的臂膀，紧紧包覆着心爱的家人。
