就算只是平静地以200km/h的时速在德国Autobahn无限速公路上恣意巡航，你仍旧必须对这辆一身火红涂装、造型高调的911心怀敬畏，因为它正是笔者只身一人长途飞行近24小时、再次来到德国Stuttgart的原因：最大马力620匹、全球仅限量生产500辆的911 GT2 RS──有史以来性能最强悍的911……
曾经，2007年9月于德国法兰克福车展上现身的911 GT2，也被誉为史上性能最强悍的街道版911，不但拥有530匹/69.3公斤米的输出，也曾创下7分32秒的德国Nürburgring纽柏林北赛道单圈成绩。
曾经，2007年9月于德国法兰克福车展上现身的911 GT2，也被誉为史上性能最强悍的街道版911，但人类对速度与马力的贪婪是永无止境的，3年后2010年8月，俄罗斯莫斯科车展上，Porsche又推出了一款仅限量生产500辆的911 GT2 RS;不但拥有德国Nürburgring纽柏林北赛道7分18秒的傲人成绩，更以一举提升至620匹的最大马力，以及0~100km/h加速仅3.5秒的成绩，再次向世人宣告911车系新一代性能之王--911 GT2 RS即将再临。所以尽管这款限量超跑早已售馨、且国内恐怕无缘引进，但试车组这次仍特地应原厂之邀，在摄氏10度左右的刺骨寒风中，见证了王者的登基。
彻底轻量化理想的实现
在911车系编成中，「GT2」代表的是性能表现最终极的涡轮增压版本911，不仅马力性能超越911 Turbo、仅提供六速手排搭配，且拿掉了前轮驱动机构、采RR设定，拥有更狂野、也更强调赛道取向的驾驭乐趣;至于「RS」，则是RennSport、德文Racing Sport的缩写，源于1973年诞生的911 Carrera RS 2.7轻量跑车，演变至今则几乎已是「轻量赛车」的代名词。因此，当这两个英文字擦碰在一起后，除了让911 GT2 RS的Nürburgring纽柏林北赛道单圈成绩，由911 GT2的7分32秒缩短至7分18秒，只略逊Gumpert Apollo的最速量产超跑纪录7分11秒5，高达620匹的马力输出值，更让它顺理成章地成为有史以来性能最强悍的911。
1973年诞生的911 Carrera RS 2.7，是Porsche第一辆「RS」，搭载2.7升水平对卧6缸引擎，可输出210匹马力，是911车系的经典之一，更早已是「轻量赛车」的代名词。
不过，即使是目前性能最强悍的911，与911 GT2相比，Porsche的工程师们却没有替这辆挂上「RS」之名的911 GT2 RS加装更夸张的空力套件，仅象征性地将911 GT2 的前行李箱盖、前保险杆进气口横栅与加大的引擎进气口等车体钣件，改以高调的消光黑碳纤维 (CFP) 打造，并加宽前/后轮轮拱的尺寸、重新替它设计前扰流系统，且换上微幅增高10mm的碳纤维尾翼、类似F1赛车双层分流器概念的后保险杆，再把车上所有厂徽与车身型号铭牌换成「贴纸」而已。
911 GT2 RS并没有大张旗鼓地加装夸张的空力套件，仅将前行李箱盖、前保险杆进气口横栅与加大的引擎进气口等车体钣件，改以轻量化消光黑碳纤维 (CFP) 打造，并加宽前/后轮轮拱的尺寸，且换上微幅增高10mm的碳纤维尾翼，后保险杆下方则是加装类似F1赛车的双层分流器。
但、就算只是这么一点小改变，911 GT2 RS不但车重得以减轻70kg，仅1,370kg的空车重，甚至比车身尺码小一级、1,385kg的Porsche Boxster(报价 参数 图片 论坛) S都还要更轻，且车身下压力还比一般911 GT2增加了60%，以应付620匹马力的全数涌现。
为了彻底实现轻量化，911 GT2 RS不但只有小幅度修改外观空力套件、并换上更轻量化的材质，使车重减轻70kg到仅1,370kg而已，连车身上的厂徽与车身型号铭牌，也都改成了最轻的「贴纸」。
而在以黑色为主调的内装中，Porsche的工程师们显然也没有忘了要彻底执行轻量化，所以打开车门后，除了前座换上两张借自Carrera GT超级跑车的红黑配色碳纤维赛车桶椅外，还移除了部份隔音素材，且麂皮包覆的驾驶座侧之轻量化门板内，也只剩下车外后视镜调整钮与电动窗的开关，开关门需透过火红色的带状拉环操作;中控台下方则是只留下基本的空调系统，并没有配置音响、GPS卫星导航等对于赛车来说已属「奢侈」的配备，所以你完全不会把它和舒适划上等号。
911 GT2 RS以黑色为主调的战斗座舱中，不但装上两张Carrera GT超级跑车的赛车桶椅，手套箱右侧上缘则是车身限量编号所在，中控台也只留下基本的空调系统，并没有配置音响、GPS卫星导航系统等任何与「舒适」有关的配备，连开关门都需改成透过火红色的带状拉环操作。
此外，为了突显911 GT2 RS与经典Carrera RS 2.7一样的稀有性，Porsche特别还在手套箱右上方处镶上限量生产序号铭牌，并同样以黑色搭配红色Alcantara皮革的设计在方向盘、排档杆、手煞车与车顶上，以强烈的对比配色来营造驾驶战斗氛围;而且Porsche也提供包含：防滚笼、六点式安全带、紧急熄火装置等更进阶的Clubsport套件，可供想直接以911 GT2 RS下场参赛的车队选配加装，能满足不同消费者的需求。
2.0bar强力增压 造就史上最强911
左手轻轻转动钥匙、发动配置于车身后方的3.6升双涡轮增压引擎，低沉厚实的引擎声浪，立刻透过钛合金排气管回荡在四周，彷彿要把时间冻结一般，左脚踩下不算沉重的离合器、右手顺势排入1档，上路吧!
由于仅限量生产500辆，加上Porsche原厂也只有2辆911 GT2 RS媒体试乘车而已，所以这次试车活动的出发及结束地点，才能破例选在Porsche工厂旁边、腹地不大，但极富现代感的Porsche博物馆大厅门口。
尽管没能亲上Nürburgring纽柏林北赛道体验911 GT2 RS仅7分18秒的单圈成绩，但Porsche原厂这趟针对亚洲极少数媒体安排的试驾活动，一样安排了一段由Porsche博物馆出发，来回约莫5小时、距离超过150km的试车路线，路况则是含括一般市区道路、山路，以及德国着名的Autobahn无限速公路，相当完整。而且考量911 GT2 RS并配备没有GPS卫星导航系统，所以原厂还特别贴心安排1辆备有GPS卫星导航系统的Boxster S护航，让笔者一行2辆GT2 RS能够尽情奔驰，不用担心会迷失在看起来都很像的德国黑森林里。
911 GT2 RS所搭载的引擎，本体虽与911 GT2所搭载的3.6升双涡轮增压水平对卧引擎相同，但透过修改VarioCam Plus可变汽门正时与升程系统程序，并加大VTG可变涡轮叶片系统的涡轮增压值，除了可输出高达620匹的最大马力外，71.4公斤米的最大扭力，还可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm。
911 GT2 RS所搭载的引擎，其实本体仍是沿用现行911 GT2所搭载的3.6升双涡轮增压水平对卧引擎，但是，透过更换内部机件、修改VarioCam Plus可变汽门正时与扬程系统程式，并加大VTG可变涡轮叶片系统的涡轮增压值，由1.4bar增加至1.6bar、瞬间Overboost超增压时甚至可达2.0bar，再加上改良涡轮叶片的材质后，除了可于引擎转数6,500rpm时，输出高达620匹的最大马力，71.4公斤米的最大扭力，也可自2,250rpm一路狂奔至5,500rpm，也使得911 GT2 RS每匹马力仅需驱动2.12公斤的车重，拥有极为出色的马力/重量比成绩。
尽管这具6速手排变速系统的档位设定清晰、间距也很短，且离合器踩踏的力道相当轻盈，但唯一六速手排变速箱的配置，却是Porsche原厂与911 GT2 RS给手排狂热族群的救赎，也是让它能实现彻底轻量化的重要原因之一。
至于这具强悍心脏具体表现在性能数据上的，则是0~100km/h仅需3.5秒、0~200km/h只消9.8秒、0~300km/h亦仅需28.9秒的成绩，极速则是已突破「300km/h」的超跑最低极速门槛，来到330km/h的境界，所以原厂说什么都要安排一大段Autobahn无限速公路的极速体验。
但可惜的是，由于从Porsche博物馆出发的时间刚好是德国当地的交通尖峰时间，Autobahn无限速公路上的车流量相当大，所以几次前方终于出现空档，笔者也都只有冲刺到时速260km/h左右就得大脚减速，离原厂公布的极速数字330km/h还有一大段距离;不过，只要大脚油门、待引擎转速一超过2,000rpm，身陷在赛车座椅中的我，背部马上彷彿被人狠狠踹上一脚般，并随之而来强劲扎实的贴背感，力道并会一直饱满地持续到逼近7,000rpm，或你决定松开油门后才会逐渐和缓。而且其实这具手排变速箱操作起来非常就手，离合器的踩踏力道，甚至就像一般驾训班教练场内的手排教练车一样轻盈，档位间的行程设计也很短，所以换档时并不会让引擎转速一次下滑太多;此外，车室内还能明显听到左右两侧后方所传来的吸气音频，且会随着转速升降奏出独特的曲目，也难怪911 GT2 RS会完全不需要配置音响系统。
Autobahn无限速公路上，只要大脚油门、待引擎转速一超过2,000rpm，身陷在赛车座椅中的我，背部马上彷彿被人狠狠踹上一脚般，力道并会一直饱满地持续到逼近7,000rpm，或你决定松开油门后才会逐渐和缓，非常过瘾。
浸淫于高转速吸气声所带来的亢奋下，911 GT2 RS的直线加速与再加速表现着实让我激赏，不但因导入VTG可变涡轮科技而让涡轮引擎较容易被人诟病的Turbo Lag(涡轮持滞)现象几已消失无踪，退档、大脚油门的转速攀升速度毫不拖泥带水，在同等级跑车中应该甚少敌手，印象中，应该已有足够与Ferrari 458 Italia跟Lamborghini Gallardo(报价 参数 图片 论坛) LP560-4等超跑平起平坐的表现，甚至可能有过之而无不及，完全无愧其「史上最强911」之封号。
大马力后驱跑车专属热情
离开繁忙的Autobahn无限速公路、转进一段沿湖的狭窄山路，另一段好戏其实才正要开始上演，因为911 GT2 RS能在素有「真理之环」与「绿色地狱」之名的Nürburgring纽柏林北赛道，写下7分18秒的成绩，靠得绝不是只有高达620匹的最大马力，而是当然还要拥有出色的底盘调校。
在Porsche首席试车手Walter Rohrl (图中) 的调教与测试下，911 GT2 RS的Nürburgring纽柏林北赛道单圈只需7分18秒即可完成，比Carrera GT超级跑车 (图左) 的7分28秒缩短了10秒之多。
与911 GT2一样，911 GT2 RS的底盘也是采前麦佛逊、后多连杆的设定，但看似相同却不一样的是，911 GT2 RS重新调整了PASM (Porsche Active Suspension Management) 主动式电子阻尼可调悬挂系统的各项系数，且结构上采用了更多重量更轻的铝合金材质，并配置PCCB (Porsche Ceramic Composite Brakes) 碳纤陶瓷6活塞卡钳煞车系统，且将足下4条Michelin目前市售最顶级Pilot Sport Cup赛车用热熔胎 (磨耗系数Treadwear值仅80) 的前轮尺码更改为245/35R19、后轮尺码则是增加至325/30R19，以提供更大的制动力、接地面积与抓地力。
从这张透视图来看，911 GT2 RS的底盘仍是采前麦佛逊、后多连杆的传统911设计，但原厂表示，911 GT2 RS重新调整了PASM主动式电子阻尼可调悬挂系统的系数，且结构上采用了更多重量较轻的铝合金材质，所以整体操控表现已脱胎换骨。
此外，911 GT2 RS不仅配置了Porsche着名的PSM (Porsche Stability Management) 车身动态稳定系统，也保留了911 GT2上的「SC OFF」模式设定，可在驾驶人希望拥有更高的车辆动态自主控制权时，只留下ABS系统且取消所有PSM辅助功能。不过，即使笔者这几年已陆续经历Lamborghini LP550-2、Ferrari 458 Italia、Ruf Rt12等后驱大马力超跑的洗礼，但面对911 GT2 RS，尚未培养出深厚的感情前，一样不敢轻易造次。
虽然少了能使过弯较稳定的4轮驱动系统，但后轮驱动设定的911 GT2 RS，车尾却完全没有因为少了前轮输出的循迹辅助，便老是在弯中蠢蠢欲动，而且在每次车身重心转移的瞬间，驾驶人都能清楚掌握到4条轮胎的所在位置，给你继续深探油门的信心。
不过，令人讶异的是，就算只是一段坡度变化不小、曲折蜿蜒的不知名2线宽山路，后轮驱动的911 GT2 RS，在一般状态下，虽然遇到坑洞时的弹跳较明显，却能提供比911 Turbo更直接且精准的转向反应，车尾也没有因为少了前轮输出的循迹辅助，便不时在弯道中蠢蠢欲动，反而在每次车身重心转移的瞬间，驾驶人都能清楚掌握到4条轮胎的所在位置，路感非常精准。
由于已换成搭载4条Michelin目前市售最顶级Pilot Sport Cup赛车用热熔胎，并将前轮尺码加大到245/35R19、后轮尺码则是增至325/30R19，所以驾驶911 GT2 RS奔驰时，你不但可以明显感受到轮胎回馈给驾驶人的路感，也能让你更有驾驭它的信心。
经过几此来回熟悉车况与路线后，胆子大了、信心也来了，按下位于中控台下方的「SC OFF」模式，笔者立刻在第一个弯道中感受到车身动态、尤其车尾的反应明显更加活泼，甚至只要轻点煞车入弯、并在出弯点稍微重踩油门，即能感受车尾逐渐向弯道外测滑出;然而，只要谨慎透过油门顺畅地控制方向盘的转向幅度、让身体带着意识适时反打方向盘修正，即使后轮在高速出弯时还是会有点不听话，但911 GT2 RS的车身仍然维持着相当受控的动态反应，而且它还会直接回应：请你放心、痛快极了，毕竟这才是大马力后驱车专属的乐情与驾驭乐趣!
王者的气势
依依不舍地在还车时间期限的最后一刻，将911 GT2 RS驶回集合地点：Porsche博物馆，一边等着下午与918 Spyder油电混合概念车的正式邂逅，一边回想着这半天与它的相处时光。尽管没有骅众取宠的外型，一切都是单纯地以能满足赛道需求而设定，但911 GT2 RS给我的感觉，其实就像征战于NBA达拉斯小牛队的「坦克」、德国中锋Dirk Nowitzki一样，不喜欢华丽的快攻灌篮、球迷人数也始终无法与「小飞侠」Kobe Bryant、「小皇帝」LeBron James相比，但身高超过2公尺的他，既能在外线投3分球，也能在禁区坐镇一夫当关，且每场比赛都能稳定地拿下20分、10篮板的傲人成绩，以实力证明了自己的能力与身价，成熟地展现了真正的王者气势。
保时捷911 2010款 Turbo S
保时捷911 2010款 Turbo S Cabriolet
