早在北京车展便已亮相的新锐志(报价 参数 图片 论坛)又经过成都车展曝光之后，终于在浙江慈溪正式上市，此前关于新锐志的重重谜团也被揭开，虽然未能在上市之日为读者带来全面详细的评测报告，如今新锐志在北京地区已经到店，就随小编一起详细的了解下这款一汽丰田年度重点车型如何与众不同吧。
外观：变化明显 更趋运动化
作为丰田产品线中运动车型的代表，锐志从老款到现在的新款车型一直在外观设计上追求速度感与运动化。而相比于老款锐志，新款锐志的设计更加大胆，抛弃了老款诸多保守的设计，锐利的线条遍布车身整体，但若细看的话，似乎与同门高级别的雷克萨斯IS(报价 参数 图片 论坛)设计风格有了些许相似之处。
从新款锐志前脸可以明显看出车身线条比老款更有层次，中网车标由品牌“牛头”标改为了本属于锐志的“X”形车标意味着新款车型偏向年轻化的定位，车标后的中网隔栅改为了网格状后使得运动感表现更为直观，变化最大的部分莫过于中网下方的进气隔栅，老款两边横条式的守旧设计被完全抛弃，棱角分明的雾灯与倒梯形进气隔栅努力创造出的凶狠味道正是前脸整体主题，不过如果你熟悉一款名叫雷克萨斯CT(报价 参数 图片 论坛)的小车的话，你会发现新锐志前脸的设计与其有不少相似之处。
老款“麻花灯”已然跟不上时代，新款锐志的头灯造型像是老款“瘦身”后的产品，将车灯边角适当拉长后的锐志犹如一位暴君，眼神暴戾。
新锐志轴距依然为2850mm，4735*1795*1450mm的车身尺寸也与老款4735*1775*1450mm相比没有多大变化，不过车侧造型变化明显，尤其是车身腰线，横亘前后的腰线非常明显，将车身包裹得更为紧凑，也更有张力。而被移走车侧镀铬防擦条后，车身侧面更为简洁，视觉效果也更简单舒服。
随着视线来到车尾，设计师似乎有意将车尾打造得“有喜无惊”一些，线条虽然多而不乱，但是整体造型却偏方正，令人一度怀疑是否会丢掉运动去寻求些稳重，不过担心是多余的，双排气筒与行李舱上方的扰流板告诉了观者此车的运动定位，只不过是尾灯造型显得有些凝重罢了。
从车身接缝看得出来，新锐志在车身钣金工艺上依旧出色，而在用料上，厚实的钢板也与日系车一贯的单薄没有任何联系，首先令人在直觉上对车身稳定性放心。
新锐志在轮胎配置上也进行了升级，首次配备了235/45 R18寸轮胎，相比较于之前16与17寸轮胎胎宽更宽，抓地力也更好。而在轮毂造型方面，新锐志采用简单粗壮的十幅轮毂代替老款的双条状轮毂造型，从视觉效果上看，新款更有力量感一些。
内饰：整体造型更现代 但运动气息不纯粹
如果说老款锐志的内饰设计缺少激情的话，那么新款锐志仍然无法逃离这个结论，虽然内饰已经大幅度减少仿桃木装饰，但是深浅色结合的内饰氛围给人感觉依然是混合着家用与略带豪华的味道，运动得并不纯粹，不过这也许是小编对于运动追求有些过分的结论，考虑到锐志销量需要，如此折中的设计恰恰是个不错的方式。
新锐志内饰设计采用流线造型，空调出风口上方那一抹流线典雅而飘逸。为了突出豪华感，矩形中控台两侧采用镀铬包围，而镀铬装饰仅仅是突出豪华感的元(报价 参数 图片 论坛)素之一，除其之外，中控台中央与扶手箱上方的仿桃木装饰和方向盘上的类金属装饰都为锐志内饰的尊贵气息增色不少。
虽然身为运动型车，但锐志毕竟是一款集合家用与商务的中级车，因此方向盘造型并不像大众的GTI或者尚酷那般类似赛车风格，饱满的真皮方向盘令人感觉稳重，而与老款锐志所不同的是，新款锐志多媒体控制集成在方向盘左侧部分，镶嵌在底部类似金属材质上，整体给人感觉不再像老款那般臃肿。
新锐志的仪表盘设计不再像老款那般“平铺直叙”，而是为了突出运功感，采用了炮筒式设计，在仪表盘内部，新锐志增加了水温表与油表，而不再是用电子显示，除此之外，电子显示内容比老款锐志也更为丰富直观，左右分区的转速表与时速表也更适合大众观看习惯。
新锐志的座椅并没有增加运动座椅选装配置，真皮座椅包裹性远没有舒适性那么出色，微微上翘的坐垫可以令乘坐者的腿部得到有效支撑，多达10方向的电控调节足以令驾驶员找到一个舒服的驾驶姿势。
新锐志在细节之处有很多人性化设计，比如在遮阳板上的卡槽，可以使得存放日常停车卡方便很多。
正式上市前被人期望的3.5L排量发动机没有出现多少令人有些失望，官方代号为5GR-FE与3GR-FE的发动机相信大多数读者早已熟悉，不过新锐志动力参数较老款有所变化，193的最大马力较老款减少了4匹，最高功率与最大扭矩也分别减少了3千瓦和6牛米，分别为142千瓦和236牛米。在变速箱方面，新锐志依旧采用6挡自动变速箱，并带有运动与雪地模式，虽然较流行的双离合变速箱在性能上有一定差距，不过依然在主流之列。
空间：储物空间丰富 满足家用需求
新锐志车身整体造型与老款相比主要集中在前脸与尾部，车身线条并没有太多改变，这使其在空间表现方面与老款相比变化不大，而在内部储物空间表现上，新锐志的表现令人满意，虽然身为中级车，又兼顾着运动的需要，但是储物空间并未因此被轻视，储物盒在数量与空间大小上都很出色。
身高170cm的驾驶人正常驾驶情况下，前排头部空间有1拳左右，考虑到坐垫高度可调，这一数据可以更好。
虽然锐志的轴距长达2850mm，但是由于锐志驱动方式为前置后驱，为了保证配重，发动机及变速箱的尽量后移占据不少驾驶舱内空间，使得锐志的后排乘坐空间并不像前驱车那般出色，尤其是后排腿部空间，不过得益于前排座椅的内凹式设计，腿部空间有1掌有余，也算是不错的成绩。
锐志在前排储物空间设计上很有家用车的风格，方向盘左侧设计有存放零钱或者驾驶本的储物盒，储物盒内部装有防滑垫，考虑得很周到。中控台下方的储物盒容积也不小，而在前排座椅中间的扶手箱内部空间也很充裕。
作为一款中级车，后排座椅带有中央扶手已成为业内规矩，锐志的后排中央扶手宽大厚实，不过缺少储物能力，只有两个杯架。
老款锐志行李舱容积并不大，437L的行李舱容积虽能满足日常使用，但与大多数行李舱容积迈入500L的车型相比要小很多，从新款锐志实际表现来看，虽然行李舱开口比老款要大出不少，但内部容积改变不大，放倒后排座椅后，行李舱平整度也难以令人满意。
编辑点评：
作为天津一汽丰田2010年的重头戏，新款锐志虽然在上市之初身上带着不少谜团，但随着上市之后的层层剖解，给人感觉更多的是这款平民后驱运动车虽然在历史之中走出，但厚重的历史令其只能在身后留下深深的车辙，难以走得干脆，走得利落，如果用一个词形容锐志带给小编印象的话，只能是“有喜无惊”，嗯，就是这样，你觉得呢?(摄/图/文 魏国兴)
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