“没什么大不了的”，当走到玛莎拉蒂GranTurismo(报价 参数 图片 论坛) S面前时，我一直这样劝诫自己。环绕一周检视，车头烙的又不是跃马神迹，这个外表凶狠的家伙可别想只靠样貌就吓住我。然而就在我故作镇定思前想后的当口，摄影师却已经按捺不住喜悦之情，那如虎口大张的巨型水箱隔栅，那倒竖剑眉和炯炯双目都已经吊起了他的胃口。
“这是地道的意大利风情，光是看一眼这身段比例就能让人想起亚平宁半岛的激情。”摄影师说到。
“不过整个车身又宽又大，车头前悬也太长了，这不符合运动竞技对于简洁干练的要求”我说。
“那有什么，简约但却做作是那些刻板的德国人该做的事，在他们的产品上你怎么能看到如此畅快淋漓的潇洒设计!”他激烈地反驳。
在这个时候，我往往没有发言的权力，更何况就这么一会儿时间，周围已经招来了不少路人驻足观望。他们指指点点，感叹、赞许的表情足可以否定我之前不合时宜地理性判断。还是赶紧上车，杀出重围，我可不想因为不识方物而丢了面子。
才进入GranTurismoS低矮的驾驶舱，我的身体就被迫接受运动型座椅的粗暴按摩，它可不像普通的GranTurismo那样温顺收敛，坚实的面料和支撑似乎只是为了牢牢地把你的身体固定住。坐姿低矮，角度半趟，在这里我保证你没有太多心情花时间去享用高档音响。而且，就像曾经测试过GranTurismo的同事告诫我的一样，有些细节之处的处理还不够严谨。
“这内饰的做工似乎不够精益求精呀!”我说。
“这能成为问题吗?爱她就要接受她，我保证你在那些高档豪华轿车上，不可能得到如此令人血脉喷张的视觉刺激。”
面对红黑两色厚实坚韧的真皮装饰，我开始怀疑起自己的眼光，此时此刻好像有一杯极致浓烈的意大利Espresso咖啡摆在了面前。那味道醇厚悠长，一点也不逊于法拉利烈酒带给人们的诱惑。“你应该放弃偏见了，闻闻这真皮的味道，看看这激昂的阵势，你不觉得它有些地方比越发精致化的法拉利更能代表传统的意大利。”
的确，从启动发动机的那一刻，我的认知就开始被迫改变。这猛兽苏醒时伴着一声惊世骇俗的嘶吼，引得周围群车好一阵此起彼伏的报警声回应。一霎那，我只觉得月将出，群星暗，还没来得及思索，就已经迫不及待地随它披挂上阵了。
而实际上，要想顺利驾驭它，不在乘客面前出丑，我劝你要认真做些预习工作。首先GranTurismo S还保留了那套从法拉利传下来的6挡顺序式半自动变速箱，假如你改不掉使用“D”的习惯，那就等于选择了后背按摩功能，前1、2、3挡的冲击避免不了。正确的方法应该是多用用手动换挡拨片，升挡的同时略收油门，多试几次就能掌握发动机转速和车速的规律，让起步动作变得平顺如常。假如你嫌这个过程繁琐不够舒适，那对不起了，请选择装备纯自动变速箱的型号，你还能得到440马力的动力，但最好不要出现在弥漫着火药气息的赛道旁，去逛逛夜店或是出席会所活动更合适些。
另外，请切记要时刻双手紧握方向盘，因为即便不选择sport模式，坚挺的悬挂还是要比普通Gran Turismo更难适应满是井盖，凹坑的中国路况。不小心压到了，也请别向我身边的摄影师那样表现出不安，你手里的方向盘精确直接，就像一把万能钥匙，既能在此刻化险为夷，还能随时开启通往乐趣世界的打门。翻毛皮包覆的方向盘尺寸不小，但好在设计了指托。握之前你应多加思量，否则你很可能会当即“触电”，叫你从此神魂颠倒。此时在挣脱?难了,我劝你乖乖秉去杂念，与之大战三百回合再说。
哦，对了，现在万事具备，但还缺一阵助燃激情之火的东风。如何换之而来?简单，按下中控台上那个不太起眼的SPORT按钮。稍等片刻，仪表盘上亮起了具有玛莎拉蒂特色的“MC-S”指示灯，身后排气声浪也同时陡然提高了好几个音阶。V8发动机的废气再阀门控制下绕过了消声器，爆鸣声能轻易击穿GranTurismo S本属严密的隔音层，肆无忌惮的载人耳中回响。那声音不光通透高亢，收油时甚至还有迷人的颤音，有些原始，但很纯粹，闻之当真过瘾。
而在暗中，SPORT按钮除了让电子稳定系统退居二线，“SKYHOOK”电磁悬挂也剔出了仅有的一点舒适成分。车身立即变得紧绷，贴身，能让你忘了4.8米厂和1.9米宽的庞大尺寸和接近1.9顿的体重。当然，如果这是你仍在坚持使用自动换挡，那么你还会感觉到变速箱进入了MC--AutoShift模式，冲击来得更猛烈，可我还是觉得摆弄拨片更有乐趣。别迟疑了，刀鸣剑舞的战斗已经开始，集中精力，弯道挑战接踵而至。
第一回合，90度弯在我弹射起步之后扑面而来，中等力度刹车，车头没有任何前倾，等过了入弯点，右脚就可以向油门发力了。继承了法拉利基因的“红头”4 7升发动机简直是自然吸气引擎的教皇，440马力和490牛。米扭矩几乎全部线性输出，你能轻而易举地掌控动力，让后轮285/35 R20尺寸P Zero轮胎的抓地力发挥到极限。
第二回合，拨转车头进入“U”形弯，开始你会以为长长的鼻子会带来严重推头，然而别忘了GrarlTurismo S后置变速箱的布局让前后配重比例呈现极佳的47：53，稍动油门就可以唤醒车尾，在全部关闭稳定系统的时候飘移更是变得乐趣横生。
第三回合，我刚刚把速度再次提高，紧接着就必须为一连串的“S”弯选择线路。没想到巨大的车头反应却堪称凌厉，它能对你的指令应声而动，左冲右突没有迟疑。比普通GranTurismo S更小的侧倾叫人越发欣喜，我很想站在车外看看它的表演，这刚如刀、灵似剑的白色闪电一定煞是好看。
…第一百零八回合…实在记不清跑了多长时间，只记得酣斗之后我的手心冒汗，肌肉酸疼。
我不知道车外是否能看得见用到通红的刹车盘，但我确信我的心已经烧得火热。路到尽头，却总叫人无法尽兴。请原谅我的大惊小怪，请放纵我的年少轻狂，我很愿意成为它的俘虏，它是让人着迷的尤物跑车之一。
凌晨四点，我仍辗转反侧，闭了眼，却都是相见更难刀呜剑舞热火朝夭。叹今朝已度，惜相见无期，于是整装再战，又有嘶啼呜山畔。无他，宁无眠，勿留憾!
