一阵阵来自路面的震动，让嘴巴不自地碎念，市区那令人摇头的道路质量，犹如恶灵鬼魅般地，骚扰着保时捷911 Carrera与座舱内的我。这款宝蓝色的保时捷911，在爽朗的艳阳下，掩藏不住小改款精进的耀眼光芒，贪婪地想更行探索品尝时，市区紧凑车流与习以为常的路见不平，犹如两道紧箍咒，让保时捷911(报价 参数 图片 论坛) Carrera 短暂的半天相遇，成为一段意犹未尽之旅。
911 Carrera底盘路感清晰，路况不佳的路面，颠簸随之即来。
漂亮LED灯组，精典演绎更传神
经典元(报价 参数 图片 论坛)素的拿捏准头，对全球各个名声显赫的车厂而言，一向是不传的精髓，素有好评的经典元素固然要完整保留，却又不能局限于传统窠臼而无新意，两相取舍，是设计功力也是品牌魅力的极致展现。就这一点而言，德国保时捷车厂无异是个中好手。
从金龟车、356再到911，保时捷家族三代积累超过70年设计渊源，最终可说是萃炼于911身上。
承袭自一代汽车大师Ferdinand 保时捷开创的大众Beetle老金龟车传奇，到保时捷品牌创始人Ferry 保时捷的356开山巨作，最终交由Alexander Ferdinand保时捷催生的911车系，保时捷家族三代积累超过70年设计渊源，最终可说是萃炼于911身上。然而，保时捷911如何能成为“活的”经典，我觉得奥妙之处就在保时捷精准掌握“异中求同，同中求异”的诀窍！
保时捷911全系导入的LED照明技术与双氙气大灯组，实际道路照明效果令人印象深刻。
一如人类代代遗传的DNA因子，保时捷911紧紧扣住醒目有神的蛙眼头灯、圆润却不累赘的车身曲线、流线大斜背车尾与散热栅孔，搭配独特的后置发动机设计(356为中置发动机)等等家族设计元素，让人不管何时何地看到911，都能轻易判别，这是一辆正统的保时捷跑车。然而，固守传统仍不足以在品味更替的大潮流中屹立不摇，同中求新求变，也是911骨子流窜的因子。
一如人类代代遗传的DNA因子，圆润却不累赘的车身曲线、流线大斜背车尾与散热栅孔，搭配独特的后置发动机设计等家族元素，让人不管何时何地看到911，都能轻易判别，这是一辆正统的保时捷跑车。。
身为997世代的小改款作品，这款宝蓝色涂装的911 Carrera，外观并没有太多变动，仅在外观细节处加以着墨。不过，对于眼尖的保时捷车迷来说，呼啸而过911 Carrera小改款，仍然是清晰可辨，其中奥妙就在保时捷设计师导入的LED照明技术，让闪耀的LED光芒成为最早掳获路人目光法宝。
呼应车头的LED灯组，911 Carrera的五边菱形尾灯也植入LED技术。
启动车子后，中央的液晶仪表会提醒车头保杆上的日间行驶灯已启动，左右各一组的白光高亮度LED灯组，照明度确实了得，不仅白天在车外就看到闪亮的LED灯照明效果，行驶在市区时，只要接近前车，就能看到前车车身板金，左右两道逐渐增强的反射白光时，就知道这套LED灯效果真的”漂亮”！
试驾这辆911 Carrera使用内外双辐式铝合金运动轮毂，标配轮胎规格为前235/40ZR18和后265/40ZR18，这辆车选装了更大尺寸的235/35ZR19和295/30ZR19的普利斯通 Potenza RE050A跑车轮胎。
科技座舱接口，与时俱进
不同于一般小改款时，仅仅是座舱细部花絮的微幅调整，保时捷原厂为911车系带来的改款幅度，远超过一般认定的小改款。其中的最大关键就在传动与多媒体中控系统的显著升级，当然，在强调豪华性能跑车的产品定位，这两项变革也是车主进入911 Carrera座舱后，自然而然会被吸引的设计焦点。
一屁股坐进低沉的驾驶座，再将镶嵌跃马厂徽的钥匙，插入独特的左钥匙孔启动后，身后3.6升水平对置6缸发动机随即发出一声沉稳低鸣，这一切的氛围酝酿，完全符合一款豪华跑车该有的情调－热情与质感。
一屁股坐进低沉的驾驶座，再将镶嵌跃马厂徽的钥匙，插入独特的左钥匙孔启动后，身后3.6升水平对置6缸发动机随即发出一声沉稳低鸣，这一切的氛围酝酿，完全符合一款豪华跑车该有的情调－热情与质感。
即使是保时捷911车系的入门产品，但是保时捷对座舱质感一贯的细腻标准，依旧呈现在这款911 Carrera身上，运用高质感的皮革、塑料与金属饰板材质，搭配成熟的设计美学与扎实组装手法后，让人不管是在大处欣赏座舱设计感，还是实地操作接口与触摸板件收边的细部动作。由一双眼珠子与指尖传递回来的讯号，都是车主花了大把钞票后，该有的高级车回馈与尊重，这点，保时捷911 Carrera显然已称职地掌握到。
操作的另一项变革，则来自新样式的方向盘，缩小中央幅辏的三幅方向盘，两侧则依照人体工学设计，分别加入音响通讯的控制键与滚轮，更外侧则是铝合金的PDK换档滑动开关。
接着，再回到911小改款的方向盘与换档杆设计，无疑是此次改款的内容所在。911 Carrera全新设计的换档杆，采皮革混搭铝合金的设计，皮革确实的抓握摩擦力与金属冰冷的触感，都算是搭配的恰到好处，而银雾金属压印的PDK字样，更是代表7速PDK双离合器变速箱导入911车系的新里程碑。
操作的另一项变革，则来自新样式的方向盘，缩小中央幅辏的三幅方向盘，两侧则依照人体工学设计，分别加入音响通讯的控制键与滚轮，更外侧则是铝合金的PDK换档滑动开关，这项全新的方向盘换档设计，在人体工学的表现相当优异，顺着大拇指与食指能在方向盘的移动位置，分别让拇指与食指负责升档前压与降档后扣的档位变换动作。
方向盘换档拨片和五个筒形的仪表盘。
在先前的海外试驾行程中，小改款911 Carrera所搭载的新一代PCM保时捷通讯管理系统(保时捷 Communication Management)，包含升级6.5吋屏幕、新增屏幕触控操作功能、缩减按键总数并放大按键面积后，对于座舱通讯管理系统更形简化的操作流程，已经有完整的介绍与正面的好评。但是比较可惜的一点，原厂尚未能支持中文化系统接口与国内地区的导航图资，让911车主无缘感受新一代PCM的完整功能。
虽然少了国内导航图资，但整体来看，新一代PCM保时捷通讯管理系统，透过触控屏幕与方向盘按键的简化操作后，整体功能已经相当齐全与新颖。
虽然少了国内导航图资，但整体来看，新一代PCM保时捷通讯管理系统，透过触控屏幕与方向盘按键的简化操作后，再加上内建40GB硬盘、蓝牙无线通讯、DVD音响系统以及中央扶手支持的USB/AUX IN/IPOD传输孔等，整体功能已经相当齐全与新颖。至于小改款911 Carrera的双后座，仅能算是聊备一格的设计，受到流线车体缩减的局促空间，并不适合体型略壮硕的成人长途乘坐，不过，以911的跑车风格设定，相信后座乘坐的表现并不会是车主的评选重点。
列入Sport Chrono跑车计时套件的模拟与数字计数功能。
PDK双离合器变速箱，911犀利兵器
市区道路质量的不稳定，虽然一定程度地影响车内乘坐的舒适性，但是，不管是市区走停起步，还是把握一小段的车流空档，催促油门的直线加速动作，这辆宝蓝色保时捷911 Carrera仍是有让人暂时忘却路面扰人颠簸的甜美滋味！
来自PDK犀利敏锐的换档节奏，以及车尾加入DFI燃油直喷技术的那颗水平对置发动机，让每段起步与趁隙超车，只要踩下油门后，都能随不同油门幅度，享有活泼跃动的充沛加速力道。
这股甜头是打哪来的?正是来自PDK犀利敏锐的换档节奏，以及车尾加入DFI燃油直喷技术的那颗水平对置发动机，让每段起步与趁隙超车，只要踩下油门后，都能随不同油门幅度，享有活泼跃动的充沛加速力道。若由机械运作原理来看，七速PDK双离合器变速箱，由内外层主齿轮轴分别固定奇数与偶数档位，内外轴各由一个离合器独立负责啮合，随驾驶的油门深浅幅度与发动机转速条件，经变速箱计算机在判读后，会将下一个档位预先咬合，换档仅需切换接合的离合器，就能达到大幅缩短换档时间的效果。
911 Carrera S标配的PASM保时捷主动式悬挂调整系统，也没有出现在这台911 Carrera身上，徒留Sport Plus按键空荡的PASM主动悬吊切换预留键。
在Sport切换运动模式后的反应落差相当明显，不仅发动机转速会立即上跳500转，油门反应与换档的节奏又往上升一级。
不过，在这里实在该把冰冷的机械原理先搁在一旁，这辆小改款911 Carrera当天以市区行驶为主，即便一小段高架路程，也受到车流过多影响，没有机会好好体验高速动态，但是穿梭车阵时，即使维持D档标准模式，911 Carrera那种见缝插针，一派轻松的中低速域冲刺实力，仍是带给驾驶游走都会丛林内的猎杀乐趣。如果稍嫌不过瘾，这款911 Carrera选配的Sport Chrono 跑车计时升级套件，提供驾驶按压中控台下方的Sport运动与Sport Plus竞技模式的选项，实际使用时，在Sport切换运动模式后的反应落差相当明显，不仅发动机转速会立即上跳500转，油门反应与换档的节奏又往上升一级，PDK换档反应是更犀利紧凑，却也兼顾舒适度，而不是一味狂野接合的狂暴加速反应。
后置后驱强烈的转向过度特性，已经被保时捷设计师细腻地收敛起来，在日常操控下呈现，更易于掌握的偏中性弯道转向特质。
不过可惜地，在没有适当的安全宽阔场地与厂家人员叮咛下，当天没有机会好好体验Sport Plus竞技模式，以及先前海外试驾时，我们试车人员有特别尝试的launch control起步控制系统，另外，911 Carrera S标配的PASM保时捷主动式悬挂调整系统，也没有出现在这台911 Carrera身上，徒留Sport Plus按键空荡的PASM主动悬吊切换预留键。
对于大动力的跑车，在拿掉需要驾驶多费心思与手脚协调的手排变速箱后，在辅以一道道保持车身动态稳定的主动安全系统后，交到你手上的911 Carrera，绝对不是传统认知的，一般人初接触时，会感到难以驾驭与操控低容错率的后置后驱狂野跑车！我觉得，现在的911 Carrera除非是在保时捷驾训营或者是艺高人胆大的道路激烈鏖战，再加上适时解除稳定性统后，不然，后置后驱强烈的转向过度特性，已经被保时捷设计师细腻地收敛起来，在日常操控下呈现，更易于掌握的偏中性弯道转向特质，驾驶只要好好掌握油门与煞车，方向盘精准的车头指向性，以及PDK聪明的档位逻辑与犀利换档节奏，会带给你无可挑惕的移动惬意。
加上电子辅助系统的感觉，彷佛这头911 Carrera黑马那狂傲不羁的一半，被阿拉丁神灯暂时封印起来。
加上电子辅助系统的感觉，彷佛这头911 Carrera黑马那狂傲不羁的一半，被阿拉丁神灯暂时封印起来，想要呼召这头原汁地道的911猛兽，那也行，PSM时捷车身动态稳定系统能够支持PSM Off功能，但驾驶得先思考一下，操控实力与路况条件，够不够成为帅气的阿拉丁！
意犹未尽，择期再战！
World Roadshow保时捷驾训营时，再好好跟911 Carrera一同出战！
短短的几小时试车时间，又遇到车流密集与道路质量不稳定的恼人市区，让这半天匆忙结束的小改款911 Carrera试车，留有不少意犹未尽的缺憾，不过，陪同的厂家人员透露，明年将在国内再度推出保时捷 World Roadshow保时捷驾训营，此时，准备还车的我，心里已开始盘算择期再好好跟911 Carrera一同出战！
保时捷911 2010款 Turbo S
保时捷911 2010款 Turbo S Cabriolet
