作为全球五大车展之一——2023 IAA MOBILITY慕尼黑车展于9月4日在德国慕尼黑正式拉开帷幕。除了东道主德国汽车企业之外，中国、美国、法国等多家整车与零部件企业均有参展。其中，最亮眼的自然是近些年在汽车电动化领域表现亮眼的中国车企。
慕尼黑车展的前身是知名的法兰克福车展，最早创办于1897年的柏林。2021年起，展会以“IAA MOBILITY”的新名称亮相，转战德国慕尼黑（以下简称慕尼黑车展）。升级后的IAA MOBILITY旨在对于出行领域深耕，通过电气化、数字化推动可持续发展，是集合出行领域资源的全球化平台，展示的是移动出行的未来，实现从传统展会向移动出行平台的转型。
作为中国汽车新能源领域的领军者，比亚迪此次也携6款明星车型亮相2023慕尼黑车展——包括海豹、宋(报价 参数 图片 论坛)PLUS EV冠军版、元(报价 参数 图片 论坛)PLUS（海外名BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势(报价 参数 图片 论坛)D9，这也是比亚迪加速欧洲市场布局非常重要的节点。其中宋PLUS EV冠军版是首次在欧洲亮相，并将于不久后正式登陆欧洲市场。
2021年比亚迪正式宣布乘用车出海的计划，2022年开始加速全球化战略布局。截止当下，比亚迪已进入全球54个国家与地区，随着全球汽车市场的电动化不断提速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。目前，比亚迪在欧洲市场已经覆盖15个国家，门店超过140家，预计到今年底，欧洲门店数量将会突破200家。
此次慕尼黑车展上，比亚迪海豹也正式开启上市之路。进入欧洲市场的海豹共两个版本，分别为Design版与Excellence AWD版，售价为50990欧元与44900欧元。新车上市发布，立刻引起了欧洲媒体与公众的广泛关注。作为以“海洋美学”为设计核心理念的海豹车型，是比亚迪为新能源汽车的未来而设计的，目的就是致力于满足多样化的需求——低趴车身、低风阻悉数带来的动感与力量感，将汽车美学体现的淋漓尽致。
同时，海豹也是比亚迪首款采用自主研发CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术与iTAC智能扭矩控制系统的车型，所以比亚迪海豹无论是从设计美感、车辆安全、驾驶操控还是动能高效性上，都可以说是拥有着非常出色的表现。
作为全球首家达成第500万辆新能源汽车下线里程碑的汽车企业，比亚迪拥有属于自己的发展“秘诀”——技术为王。在第500万辆新能源汽车下线会议上，王传福先生曾动容的表示，在比亚迪最艰难的2019年，尽管企业净利润只有16个亿，但是仍在研发上投入了84个亿。对此，作为技术出身的王传福先生这样表示，技术研发是科技自立自强的新长征。比亚迪之所以如今可以站在当前的位置，最重要的就是技术研发领域的不放弃。
截止至今，比亚迪研发投入已累计超过千亿，拥有超过9万人的研发工程师，研究院数量达到11个，平均每个工作日递交19项专利申请、获取15项专利授权。刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、e平台3.0、易四方、云辇等各种黑科技都来自于比亚迪技术团队之手。
在未来智能化出行领域上，比亚迪也已加大了研发与投入力度，不论是智能座舱还是后期高阶智能驾驶辅助系统，比亚迪均有涉猎并努力将研发成果形成量产，逐步在后续新车上相继搭载使用。比亚迪的创造研发不局限于纸面理论，而是相继投入量产上车——这一有序、良性的技术、生产发展闭环，让比亚迪有了成为全球行业领先的底气与能力。
2023年1-8月，比亚迪海外市场的销售数量已达11万多辆新能源车，超过2022年整年的5.59万辆。目前，日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等地均有比亚迪的身影。在泰国比亚迪于今年3月奠基全新工厂，规划年产能15万辆，预计在2024年正式投产，这也是比亚迪海外的首个乘用车生产基地；随后7月，比亚迪宣布将在巴西设立三座工厂。可以看得出，比亚迪对于海外市场的信心与期望。
随着明年两大海外生产基地实现运营，比亚迪对于东南亚与南美市场的本土化布局将在进一步深化。2023年比亚迪海外销量预计在25万台，并且从目前的销售表现来看，这一目标基本可以达成；2030年的欧洲市场，比亚迪远期规划了80万辆的销售目标，并有望将企业全球化的生产版图稳步扩展至欧洲，在全球各地区发力产业链进程，推动全球汽车市场的电动化。
