5月25日上午10点40分，长城汽车一则声明，给原本就已非常“焦灼”的中国汽车市场再燃一把熊熊之火——长城汽车再声明中表示：2023年4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦(报价 参数 图片 论坛) PLUS DM-i、宋(报价 参数 图片 论坛) PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
随后当天的12点25分，比亚迪也给予了一则声明回应。作为两家知名的中国汽车品牌，在已然相当内卷的中国车市环境下，为何还要将“战火”如此大张旗鼓的打在明面上呢？反正作为打工人的小编是看不透的，只是对于老百姓而言，两方“交战”没有赢家——从当天两家的股票跳水，就不难看出了。
回到事情本身，是否合规需要相关专业部门的调查并论证。但是就长城汽车提出的常压油箱与高压油箱问题，我们可以从技术角度来深入浅出的解读一下。
常压油箱与高压油箱的区别与作用
顾名思义，常压油箱就是指油箱内部的压力与大气压力相近的油箱，油箱内部会有一个碳罐与一个排放阀门。油箱内部碳罐的作用，是吸附汽油蒸发所产生的有机物，并且在发动机运转时将其释放到进气管中再利用。而排放阀门的作用自然是在常压油箱内部压力过高的时候自动打开，将多余的汽油蒸汽排放到大气中，保证油箱内部压力正常，确保安全。
常压油箱
高压油箱自然就是油箱内部的压力远大于大气压力的油箱，内部没有碳罐，而是由一个密封阀门和一个减压阀门所组成。密封阀门的作用是在加油的时候保证汽油加注过程中不会溢出或进入空气；而减压阀门的做优则是在发动机启动的时候，将高压汽油蒸汽输送到进气管中在利用。一旦高压油箱内的汽油蒸汽含量偏大导致内部压力降低时，减压阀门就会打开完成汽油蒸汽的再利用环节。
高压油箱
不论是常压油箱还是高压油箱，其目的只有一个——那就是尽可能保证汽油的高效使用，以避免直接排放到空气中影响环境。通俗来说，在发动机运转之后，油箱内部温度会升高，那么作为极易挥发的汽油会由液态汽油转换气态汽油，也就是我们通常所说的蒸汽。如果这部分蒸汽无法通过技术手段进行“回笼”使用的话，它就会变成污染有机物排放到空气中。
为何大部分插电式混动车型要用高压油箱
既然作为常压油箱可以通过碳罐进行汽油蒸汽的再利用，为何插电式混动车型要用高压油箱呢？这个和插电式混动车型拥有两组动力有关。
我们都知道，插电式混合动力车型分为纯电、混合动力与燃油动力三种动力输出方式。相信在城市道路中，大家用的最多的肯定是纯电，毕竟用电的使用成本会比燃油要高出许多，而城市道路的走走停停自然是更适合纯电的动力输出的。那么这里就会产生一个问题——尽管发动机不工作，但是油箱内的汽油依旧会因为温度的变化而产生汽油蒸汽，如果采用常压油箱，那么当汽油蒸汽积累一定量之后，会通过排放阀门被直接释放到大气中，这是一种非常不环保且不符合要求的方式。而如果采用高压油箱的话，这一问题就可以被避免。因为油箱本身属于高压状态，所以可以将产生的汽油蒸汽储存在油罐内，在发动机启动时再输送到进气管中利用。
正是这样的一个情况下，长城汽车对于比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i两款插电式混合动力车型使用常压油箱进行了一个举报。但是是否插电式混合动力车型一定是必须要采用高压油箱这一设定呢？
插混使用高压油箱是大概率 但并非全部
据小编了解，作为拥有20多年插电式混合动力技术的比亚迪在技术方面有着较强的自主开发能力，同样也是首家完全生产新能源汽车的中国汽车企业。在比亚迪的产品中，高压油箱与常压油箱都有着自己的技术解决方案，并且完全符合蒸发排放法规标准。
比亚迪DM-i串并联架构，可以实现发动机车轮的解耦，多控制单元(报价 参数 图片 论坛)的协同控制。通过对EV行驶里程、时间和碳罐特性的深入研究，哪怕混合动力车型长时间采用EV行驶，同样也可以在油箱内碳罐饱和前，通过短时启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。对于这一技术内容，比亚迪于2020年6月18日已提交申请并随后获取相关专利，这些均可在企业对外公布的资料中所获取到。
同时，对于碳罐吸附达量后强制启动发动机这一情况，比亚迪也将其明确列明在了使用说明书中。说明表示：发动机长期未启动会导致碳罐饱和，有燃油泄露风险，需要定期对碳罐进行脱附。用户若长期EV行驶，会触发该功能启动发动机，此时“EV”进入“HEV”，知道探馆负荷满足要求，退出该功能——也就是说，当常压油箱中的汽油蒸汽达到一定量而碳罐即将饱和的情况下，混动车型的发动机将会被强制启动，以吸收这部分汽油蒸汽进入发动机燃烧，以避免被释放到空气中造成污染。
比亚迪使用常压油箱是否违规？
首先，这一点要明确——混合动力车型使用常压油箱并不违规，否则车辆也不可能通过验收审核并批量生产投放市场。因为国家只规定了汽油蒸发污染量不得超标，对于使用何种油箱并不做强制规定。其次，在此次的长城举报中，有一个条件是不满足送检要求的——那就是国家规定蒸发检测的车辆，必须完成3000公里行驶磨合，这一规定也在相关合规文件《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》中明确表述。
使用常压油箱不违规，至于比亚迪两款车型的排放否合规，还有待相关部门的依法合规调查。
“压力”不仅仅是油箱 更是车企本身
新能源汽车赛道起跑之后，比亚迪凭借自己的技术与前瞻性，一直是遥遥领先于国内甚至于全球汽车品牌的。但随着全球经济环境的下行通道持续，各大汽车业自身的压力也非常明显。油箱压力之争，静待相关专业部门的调查；但是各车企之间的自身压力，什么时候也能“泄压”一下呢？
