城市SUV驾控王争霸 欧美日韩 花落谁家

　　近两年是小型SUV车型的爆发年，昂科拉最先吹响号角，紧接着是翼博，在市场上都大红大紫。在看到销量后，各汽车厂商不甘示弱，Duang、Duang、Duang纷纷推出新品参与角逐，仅合资品牌近半年来看，去年10月10日ix25(报价 参数 图片 论坛)上市，同月25日广汽本田缤智(报价 参数 图片 论坛)腾空而出， 11月18日东风本田X-RV的紧密跟进，再到12月21日上市，堪称市场搅局者的东风雪铁龙首款SUV C3-XR的收官，各家在SUV市场“点兵布阵”的节奏不断加快，逐步形成了欧美日韩SUV四国鼎立的厮杀局面。

　　作为消费者，面对诸多新车型，他们的优劣势怎样，我们该如何选择？近日，我们统一对东风雪铁龙的C3-XR、翼博、缤智及ix25展开全面测试，通过静态和动态的测试，看看它们的优缺点都分别在哪里，为大家答疑解惑。

　　外观内饰上：爹娘不同 娃各具特色

　　从外观设计来看，一百个人眼中有一百个哈姆雷特，每个人心里对美的标准都不一样，所以就外观来说，我们只能从主观上和大家分享。但值得关注的是，从中国市场来看，外观的认可度，很大程度决定了这车的消费走向和人群选择。

　　采用雪铁龙家族最新ARTECH设计理念的C3-XR，轴距和车长比，接近黄金分割比例0.618，车身比例十分协调，操控出色的同时兼具设计美感，时尚吸睛的外表下有一种不张扬的运动气息，法兰西文化在欧洲大陆上可以说是瑰丽夺目的宝藏，在法国人的眼里，汽车是一种寄托时尚与浪漫情怀的重要载体。也许因为法国人在设计方面的天赋，造就了目前小型SUV中最漂亮和有设计内涵的C3-XR，这种文化的熏染，DNA里就有的情怀是其他车型所不具备的。

　　翼搏(报价 参数 图片 论坛)的外观，有些古灵精怪的感觉，其实这也符合它的宣传口号“城市新物种”，走到是另类路线，虽然前脸继承了家族式的形体，但格栅设计的有些小邪恶的感觉。较高的车身设计，在损失操控感的同时，乘坐的头部空间可能会富裕，也能给人感觉上的安全感，这款车可能会更适合性格调皮的女孩子。

　　作为日系车代表的缤智，外观属于年轻绚酷的整体风格，复杂的线条，多层次的曲面设计很讨年轻人的喜欢，整体运动感觉也更张扬，符合主流年轻人的审美需求。

　　韩系的ix25是现代按照流体雕塑的设计语言设计出了这样一款硬朗的小车。整体风格比较硬朗，线条粗犷充满力量感，同时时尚元(报价 参数 图片 论坛)素的加入使这部小型SUV有了阳光(报价 参数 图片 论坛)的感觉。同样是家族特色，ix25属于更加“man”的类型，适合追求力量感的年轻消费者。

　　在内饰造型上，C3-XR内饰的设计比较简洁明了，主要偏功能的实用性。镶嵌式立体中控台的设计合理，确保了前排腿部空间的最大化，功能按键布局清晰明了，容易上手。在配置上，7寸MRN大触屏液晶显示屏功能丰富，触感反馈上佳，同时提供SOS，呼叫中心等安全服务，贴心人性。同时还配备了超越同级6倍的1.3㎡沐光全景天窗，享受高坐姿、大视野的同时，电动遮阳帘具有隔热和防紫外线功能，有效提升乘坐舒适性和整车豪华感。

　　翼搏作为该细分市场带头大哥之一，在产品上已经逐渐被新上的车型拍在沙滩上了，但是其品牌影响力及价格原因，销量不容小觑。它的中控设计上与嘉年华(报价 参数 图片 论坛)比较相似，无论是仪表、中控台、还是那熟悉的方向盘，都让你不禁感慨，其实它可以更好，但实际是做工用料太过粗糙，一点都不讲究，不过翼搏的配置倒是不错，侧气囊+侧气帘、双离合等配置在这辆车上得以体现。

　　缤智作为广汽本田这个市场的利器，在内饰的设计上较为新颖，符合目标人群的审美，而且做工和用料都比较的到位。在配置上，与C3-XR一样，缤智采用的也是全触控中控台操作，方便，显档次，但是，缤智的中控屏人际工程较差，反馈不如C3-XR灵敏，偏慢，而且功能比较单一。缤智车内前中后有三个12V的电源接口，比较实用。同时，其中央扶手附近功能化设计也是比较受用的，另外，其后排座椅采用可拆卸设计，空间的扩展能力得到加强。同时后备箱隔板设计为柔性材质，没有储物能力，纯属摆设。

　　Ix25的内饰设计并没有像外观一样给我们惊喜，整体风格中规中矩，看上去颇有些科技感，容易被各年龄层的消费者接受。车内的用料不奢华，但也符合这级别车型定位，做工水平不错，近几年的韩国品牌在工艺和装配上的提升是非常明显的。它的座椅舒适度较高，且具有加热和通风功能，整体的配置功能突出，头部空间优势明显。但是手刹过于浪费空间，扶手附件人机工程不够人性化，另外其后排中央没有头枕，且突出高，舒适度大打折扣。

　　空间布局来：C3-XR 2655mm创同级标杆

　　在乘坐空间上，我们本次的模特身高172CM，中等身材，体重70KG。C3-XR在设计之初可能就考虑到外观的协调性和操控性（后面动态测试中我们有切身体会），在车身的高度设计上不如其他车型高大威猛，乘坐时头部空间为8cm,但2655mm的超长轴距，其后排腿前距空间达到了17cm，头顶6cm的表现，不会造成乘坐者的压抑感。翼搏的在几款车中轴距最短，限于尺寸，其表现最差，相当于小型车的水平，这让老大哥颜面无存。缤智继承了日系优秀的空间理由能力，后排腿部空间和头部空间都有很好的保证，分别达到19cm和7cm的表现。而ix25凭借平直的车身造型，头部空间表现可圈可点，前排头顶距离11cm的空间表现值得表扬，但是其空间变化一般。

　　从后备箱空间对比：

　　四款车型中，C3-XR的后备箱容积达357L，后排座椅4/6可折叠，灵活扩展行李厢容积，平整度高，满足载人载物的不同需求带来4种自由组合空间，行李厢最大扩展至1280L，足够日常使用。缤智凭借437L的初始容积排名第一，后排坐垫可以向上掀起。尤为难能可贵的是，备胎附近的储物格十分丰富，实用性很高。ix25的表现中规中矩，合格水平。翼博后备箱空间数据表现最差，但侧开门的方式在某些场合使用较便利。

　　动力操控： C3-XR同级当之无愧的操控王者

　　大家都知道，汽车的操控性是一种综合表现，主要指汽车在行驶过程中所表现出来的稳定性、灵活性、准确性和可控性。影响汽车操控性的因素很多，主要有底盘、转向、悬挂、发动机、变速箱、刹车等，那么，我们今天的四位主角，在厮杀中，会是怎样的表现呢？我们拭目以待。

　　为确保公平公正性，本次测试在车型选择，配置及价位均在同一水平线上，测试前各个车辆工况均运转良好，轮胎气压正常。测试项目主要有0-40km， 0-60km，0-80km，0-100km/h加速测试，100KM/H -0 制动测试，78米紧急并线(避让)测试，全面评测车辆的综合操控性能。

　　从加速测试来看

　　从加速测成绩来看，综合数据显示，C3-XR在动力上优势明显，从0-60即超越缤智及ix25等对手，在后期加速过程中，良好的功率输出继续将优势扩大,最终我们得到了7.82秒的最佳成绩，即使是次好成绩，也达到了8.01秒，对手只能望其项背。这主要得益于其搭载的 1.6THP涡轮增压直喷发动机，该款发动机连续8年摘得“国际年度发动机”大奖，最大功率可以达到123千瓦，在几款车中是动力最强的。而且，除了涡轮增压和缸内直喷两大核心技术外，它最大的亮点是它的双流道涡轮技术，有效减少废气干扰，让增压介入大大提前，在1400 转时，就达到245牛米的峰值扭矩，轻踩油门，动力瞬间迸发，让你在享受别人羡慕眼光的同时绝尘而去。

　　更有惊喜的是，C3-XR加速中允许弹射的起步模式和全力加速中变速箱的快速换档。经过几次尝试，得到了1700-1900转起步的最佳弹射转速，在初段的加速过程中, 轮胎一直处于半滑动状态，1.6THP的良好扭力输出得以体现,205/60R16的马吉斯510 轮胎提供了还不错的持续抓地性能。

　　翼搏采用110马力的1.5自然进气引擎，其最大功率为76千瓦，最大输出扭矩为138牛.米。关从数据上来说，与几款车中最强的C3-XR就差了好大一截，在整体测试车辆中属于排量最小，马力也最小，虽然匹配了双离合变速箱，也并不能够挽回加速的败局，起步的扭力弱势在第一阶段就显现出来。0-40km是唯一一个在3秒开外的，之后的加速也是平顺有余，激情不足，最终12.99秒的0-100km加速成绩，在新型性能小型SUV面前确实矮了一头，我们只能说，它能够满足日常驾驶。

　　缤智采用1.8自然吸气发动机，最大功率136马力，峰值扭矩169牛·米，实际效果不是很突出，但直观加速上，响应很灵敏，与之搭配的是可模拟7个挡位的CVT变速箱，理论上可以始终输出最大功率点。实际测试中，良好的起步节奏和略有推背的中段加速，奠定了不错的成绩基础，0-60km在5秒内完成，后期加速中规中矩，最后以9.81秒完成0-100km加速，进入10秒俱乐部。对于一部16.3万元价位的小型SUV，我们认为加速响应和日用性能可以满足，但储备功率不足，注定难有激情。

　　ix25搭载的1.6L发动机最大功率输出91.6kW，峰值扭矩为151N.m；表现中规中矩，2.0L发动机最大功率118kW，峰值扭矩192N.m，动力在同级车当中算是比较强劲的了。加速过程中，转换为前轮驱动模式得到最佳成绩， 整体的加速感觉用始终如一可以形容，没有明显的优势和劣势。成绩逊色于搭载1.8引擎的本田XRV和缤智，也让消费者明白，账面数据不是衡量加速性能的唯一标准，是骡子是马还需要拉出来遛遛。

　　总结：

　　加速成绩整体而言，C3-XR 1.6T+6AT动力表现非常抢眼，同级别小型SUV中表现最抢眼，成为本次测试的加速之王。翼搏1.5L+双离合， 动力输出偏弱，只能满足基本代步。缤智1.8+CVT，动力表现感觉不错，成绩一般。现代ix25，动力表现没有任何亮点，无驾驶乐趣可言。

　　从制动测试来看

　　依然是前后盘式刹车系统，马吉斯510轮胎.更大的前刹车盘尺寸，带来了初段减速G值的良好表现，ABS系统表现稳定，最终以整体平均高于-1G的减速G值，达成39.00米的最佳制动成绩，相信如果厂家可以在高配车型上提高轮胎层次，刹车成绩还可以刷新。值得称道的是，C3-XR在连续刹车测试过程中成绩稳定，体现了良好的刹车稳定性。

　　翼搏在紧急制动下，前段制动力不足，后期尚可， 最终43米的测试成绩只能说合格。

　　缤智在刹车初段响应很好，但ABS系统介入后，后期减速G值回弹较大，最终成绩不够理想。另外，热衰减相对明显，应该是刹车片工作温度不够宽泛导致。三次连续刹车测试后，再次刹车成绩下降明显。

　　ix25的紧急制动，同他的加速一样表现平稳，没有过多问题也没有亮点，最终41.42米的刹车距离，属于中等水平。

　　制动成绩对比：

　　总结：

　　我们认为，40米是优秀刹车成绩标准，在整体评测车型中，C3-XR 1.6T刹车表现优异,如能升级更大宽度轮胎,还可以有上佳表现，缤智1.8刹车响应比较迅速，但制动力不足，热衰减比较严重，翼搏1.5刹车成绩不够理想，勉强合格，现代ix25，刹车成绩中规中矩。

　　从操控测试 (78米紧急并线)来看

　　78米紧急并线测试是一种简单的麋鹿测试, 以桩桶依照规定码放出并线路径，以通过入口和出口的时间作为标准,得出平均通过速度。测试仪器依然为PERFORMANCE-BOX, 设置进出口的打点设置。在极限测试过程中，车辆的主动安全稳定系统是否工作正常,车身动态是否良好，可操控性是否良好,结合最终测试成绩，可以对车辆的紧急避让安全性做出专业评判。

　　测试环节中， C3-XR值得称道的两点，一是ESP车身稳定系统不仅工作正常有效，而且提供了一定驾驶乐趣的冗余，在侧向滑动中依然提供稳定的动力输出。二是变速箱在KD后，瞬间提供最激烈的档位性能.（KICKDOWN是自动波箱受到加速指令后降档的动作，根据厂家对产品定位和调教的不同，KICKDOWN 的响应速度和激烈程度都不相同。此次测试的C3-XR， 提供全负荷下，第一时间的最积极降档动作。特别是在操控环节，雪铁龙独步全球的底盘悬架系发挥优势，从结构上与ix25是一致的，但无论是非对称结构的前悬架，可变阻尼减震器还是封闭截面技术，均是现代ix25无法企及的，这一点从雪铁龙获得的无数赛车冠军上也可以得到证实。C3-XR在极限测试状态下始终提供最积极性能的档位设置。赛车手习惯把这种设置积极性能的自变箱设置叫做KICKDOWN 开关设置。

　　翼博的车身比较高，测试过程急速并线时中重心变化比较大，但是方向盘的指向清晰，车身的侧倾幅度没有预想中大，不会因为这车的高度而当心其会翻车。

　　缤智，是侧向支撑良好，它硬朗的风格得分不少，车辆整体姿态保持不错。

　　ix25采用多连杆悬架，但是仅在最高配车型上，更多的是象征意义，而非客户主要购买区间；从实际测试来看多连杆悬架（测试车型）并未带来实际的驾驶乐趣与操控提升。悬挂整体舒适有余，运动不足，侧倾明显，滑动极限过低。

　　四、噪音测试

　　说明:测试场地条件不同，路噪胎噪都会不同，怠速噪音，C3-XR 1.6T的发动机，由于采用了直喷高压油泵和高压喷嘴，怠速声音会比较明显，但在匀速前进中表现不错。整体最安静的是ix25。翼搏在噪音控制上有点不修边幅，尤其是遇到颠簸路面，底盘会传来一些很细碎的噪声和振动，整部车给人的感觉品质不高。

　　动态测试感受小结

　　C3-XR经测试加速能力强，刹车成绩出色，性能非常线性同级能与之匹敌的几乎没有，驾控方面表现最优。日常驾驶感受印证了测试成绩，涡轮介入没有突兀感，方向指向准确，转向力度适中。底盘调教整体偏运动，响应时能够照顾舒适性，噪音控制水平亦是可圈可点。缤智属于典型的城市功能取向，前段加速性能出色，中后段加速能力偏弱。日常驾驶转向轻盈，油门等都属于典型的日系舒适风格。底盘调教并不完全偏向舒适取向，留有运动硬朗设定。但需要批评的是，噪音控制水平并没有表现出应有数据水平。ix25动力表现水平非常平庸，日常驾驶偏向舒适性，过颠簸路段时有些松散。驾驶比较轻松，油门有些慵懒，整体动态表现较为一般。翼博车型定位将对较低，虽然有DSG但性能表现也较为平庸，底盘调教偏向运动性，实际动态表现偏向运动，行驶品质普通。

　　总体而言：

　　C3-XR外观讨巧可人，车身工艺代表了新一代的高刚性车身工艺，整体风格运动阳光。内部配置简捷，用料一般，看来在初始设计上就侧重了运动而非细致。基本功能齐全，稳定实用。动力表现非常抢眼，1.6THP引擎与6AT变速箱匹配良好，起步提供弹射控制，驾驶乐趣很高， 制动系统扎实可靠，ABS 系统灵敏高效，整体制动线性良好稳定，多次制动后，也几乎没有明显热衰，比较线性。底盘灵活不失稳定，车身稳定系统在极限状态下表现稳定积极，紧急避让中车身稳定并且不失驾驶乐趣，极限也是所有测试车辆中最高的，以205轮胎可以达成这样的制动和操控性能， 体现了C3-XR良好的运动特性，综合表现来看，可谓是同级别车型中的驾控之王。

　　缤智外观设计前卫张扬，车身工艺良好，整体风格现代时尚张扬。内部配置科技感好，操作手感好，空间变化设计巧妙，胜出一筹。采用了IVTEC 引擎+CVT变速箱，动力响应积极。制动系统响应快速，初段不错，由于刹车系统采用的是日本摩托车刹车供应商，脚感偏软，连续刹车时制动性能衰竭明显，刹车性能不是很好，让人信心不足。紧急避让测试中，方向盘的路感不是很直接，整体感觉有点笨重，完全没有驾驶乐趣可言。

　　ix25 外观阳刚大气，但车身工艺一般，内部配置丰富齐全，车内乘坐空间最大。不过2.0自然进气引擎扭力表现和功率表现都不够性能，加速平平。 制定性能也是只能说中规中矩。紧急避让测试，操控性能的短板一览无余，我们可以说，它很大程度上就是一愣汉子，和缤智一样，操控上没有驾驶乐趣。

　　翼搏外观精灵小巧，车身工艺符合正常水准，内部配置有些过时，操作还采用按键模式，车内空间比较局促。并且，1.5发动机略显乏力，变速箱 表现比较积极，加速成绩一般。制动表现的弱点在于中后期制动力不足，但是在绕弯操控上，虽然车身较高，但却没有预想中的坏，甚至比ix25和缤智还小，有一定的驾驶乐趣。目前主要是依靠价格优势获得销量，后期其他车型发力后，优势可能荡然无存。

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