近日从市交通委获悉，备受关注的北横通道专项规划今日正式上报市规划部门。作为上海全市又一条东西走向的交通大动脉，未来建成后的北横通道将缓解苏州河北到虹桥一带的交通压力，更好地发挥虹桥枢纽的集散作用，推动大虹桥区域的建设和发展。
北横通道规划范围西起中环(北虹路)，东至周家嘴路越江工程，全长约19.4公里。按道路规划等级，北横通道为城市主干路，设计车速为60公里/小时，经过长宁、静安、普陀、闸北、虹口和杨浦6个行政区。通道由地面、地下和高架路段组合而成。北虹路至泸定路是9公里的高架路段。从泸定路、中江路附近进入地下路段，穿越中山公园、苏州河后，从长安路西侧出地面。之后又接一段高架路段，跨越南北高架天目路“大转盘”后，从晋元(报价 参数 图片 论坛)路、西藏北路再次进入地下路段，直至吴淞路出地面。之后将进入宽阔的地面路段，双向8车道，保留非机动车和行人通行功能。
据上海市政工程设计研究总院设计大师崔健球透露，北横通道西侧端点原定是武宁路，但在2009年《上海市骨干道路网规划深化方案》中，北横通道西侧端点由衔接武宁路调整为衔接北翟路。为什么要有这样的改动呢？这是因为随着虹桥枢纽建成，大虹桥区域发展日新月异。进行西侧端点的调整，既是为了更好地衔接大虹桥区域，也是为了向西延伸到青浦，向东延伸到浦东，服务区域经济发展，从而带动全市经济发展。
为提高车速，在最新的规划草案中，北虹路到虹口港的出入口匝道由过去的平均间隔1.2至1.3公里，延伸到现在的平均间隔2.6公里。从大连路到黄兴路到隆昌路的主干道，用下立交解决，而虹口港到大连路的其它支路则用“绿波”设计，提高通行效率。路中式公交线路，也是北横通道的一大设计亮点。作为上海第一条有着路中式公交专用道设计的道路，西起恒丰路，东至内江路，长约10.1公里，超过整条通道长度的一半，公交专用道和公交站台均位于道路中央，平均站距约800米，用隔离带和社会车道隔离。
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