【车天下上海 实拍】在如今汽车小改不断，换代平常的大环境下，还有一款车十几年如一日的坚持不变，并且消费者对其依然趋之若鹜，销量还一直不错，这除了体现一种难能可贵的特立独行的执着外，也可以看作是一款经典车型的自信与吸引力，但毕竟再经典的东西也难挡时间的冲刷，尤其是在当下汽车更新换代速度如此之快的时候，适时做一些修正似乎变得很有必要。
我们说的这款车就是大众旗下的畅销车型——甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)。一直以来甲壳虫以其可爱的外形似乎成为女性朋友的专属，销量虽然不错，但购买群体相对特定的因素对于提高销量确实是一个障碍，也许是考虑到这方面的原因，在坚持了近14年之后，我们终于迎来了甲壳虫全新一代，不再显得“那么”可爱，而是从内到外注入更多运动基因，让全新甲壳虫变得依然可爱但不再娇气。
车身外观：依然“甲壳虫” 细节改变更加运动
初看上去新甲壳虫在外观上并没有太大变化，还是大家熟悉的那只可爱的“虫子”，但如果仔细一看你会发现，它变得比以前更长更宽，并且车身高度也有所降低。
数据显示，新甲壳虫的尺寸长宽高分别为4278mm×1808mm×1486mm，轴距达到了2537mm，相比老款车型宽了87mm，长度和轴距分别增加了149mm和18mm，车身高度则降低了12mm。这样的改变使得车身看起来更加紧凑，从空气动力学角度看，低矮流线型的设计使得运动性能得到提升。尤其是C柱往后移及加长轴距之后，使得车尾更加倾斜，车顶的弧度更加平直，整体看上去带点跑车的神韵，一改之前泛滥的可爱气质，变得更加中性化，不再娇气，外观的这一改变相信也会吸引一部分追求时尚与个性的男性朋友的目光。
既然是“甲壳虫”，不管是老款新款，那些经典的标志性元(报价 参数 图片 论坛)素是不会随便变动的，比如硕大的圆形车前灯以及从车头延续至车尾的三道圆弧。此次新甲壳虫外观上的变化最大的是在前脸与尾部，前脸加入了最新大众家族化元素，扁平修长的一体式格栅；尾部的C柱后移，车顶弧线向后倾斜，概念化风格不再那么明显，更像是一款两厢掀背车。
单侧双排气管以及大号尾翼与鲨鱼鳍的配备，使得新甲壳虫看起来动感十足，双增压动力表明新甲壳虫也是可以躁动的“虫子”。
外观更具动感，动力也足够让追求力量与速度的男性朋友躁动一把，车顶大面积的黑色与车身红色的搭配格外显眼，车门底边的装饰条让外观更显中性化。硕大的大灯依旧囧囧有神，充满喜感；尾灯的设计也是此次较大的改变，类似于马蹄铁"U"型，和倾斜的尾部比较协调，一改老款前后都是圆形车灯的设计。
新甲壳虫配备的是尺寸为215/60 R16的马牌轮胎，二合一五辐式铝合金轮毂造型中规中矩，轮胎60的扁平率以及造型一般的轮毂设计对于新甲壳虫的运动性是有打折扣的，偏向舒适性比较多。
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内饰设计：风格颠覆以往 中性化特质运动简洁
新甲壳虫的内饰风格肯定会让男性消费者眼前一亮，首先纯黑颜色的视觉效果充满战斗气息，运动气息浓烈；中控样式用矩形代替圆形，矩形边角通过圆弧处理，比较中性，不会太过凌厉。中控台上方的三个仪表盘是比较特别的设计，进一步强化了内饰的战斗气息；全新三辐式方向盘立体感强，多功能按键集成，和整体内饰感觉协调一致。相对外观经典元素的保留，内饰设计完全是颠覆性改变，不知道女性消费者作何感想。
方向盘采用全新样式，立体精炼，握感瓷实，集成了多功能控制按键，三辐式镂空设计运动感强。
大开口的仪表盘比较夸张，指针盘对称设计的三角形布局中规中矩但比较耐看，红色指针黑色背景以及白色数字的搭配，使得仪表盘质感十足，也和内饰风格整体协调一致。
中控台设计线条平直，整个中控空间被一个个边角圆弧处理的矩形分块处理，简洁平整。上方的三个仪表分外抢眼，运动气息浓重，左侧为油温、中央为计时器、右侧则是涡轮增压值。
双增压动力和动感外形都透着一股轿跑范的新甲壳虫，无框车门的配备更加彰显其动感的特质，不过材质却一般，塑料感强；座椅是目前大众车系主流款式，真皮加横条纹处理，均为全手动调节。
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空间动力：动力升级 采用双增压发动机
谈到甲壳虫的空间，我们不能像对待一般家用紧凑级车型那般斤斤计较，对于甲壳虫的消费群体来说，空间不是他们所关注的重点。新甲壳虫虽然轴距和宽度都有所增加，但从内部空间表现来看，尤其是后排，看不出有多大的变化，块头稍微大点的，就要磕磕绊绊的才能勉强坐进去。
后排座椅可以放到，而且配备儿童安全座椅卡扣；天窗为单体全景天窗，采光性好，但由于车顶尾部鲨鱼鳍位置的阻挡，只能打开一半。
后备箱的开阖幅度比较大，虽然由于车身尺寸的限制空间不是很大，但对于应付一般日常性的需要还是绰绰有余的。
新甲壳虫将会推出1.2TSI、1.4TSI和2.0TSI三种动力组合，此次拍摄的车型搭载的是与尚酷1.4TSI车型相同的EA111 1.4L双增压发动机，最大功率118kW/5800rpm，最大扭矩240N·m/1500-4500rpm。
悬挂还是保留了之前的设计，扭力梁式结构带横向稳定连杆；变速箱方面，共搭载了6速手动变速器和7速DSG双离合变速器组合。
编辑总结
回顾甲壳虫的历史，自1938年第一代甲壳虫诞生，至今70多年，甲壳虫系列一共仅推出三代车型，第一代车型总产量高达两千多万辆，是目前为止生命周期最长也是总产量最大的车型，可谓是名副其实的大众车型，其在全球范围内掀起的甲壳虫风潮，一直延续几十年，一举奠定甲壳虫经典传奇地位。然而大众1998发布的第二代甲壳虫被市场定位为是一款怀旧风格的车型，其可爱的外形更为女性消费者亲睐，以至于后来人们对甲壳虫的认识慢慢偏于女性化。
一旦人们形成了既定认识，那对于市场无疑是一大束缚，特定性存在那么就不会有大众化，这与大众汽车的理念是有违背的，何况还是曾经的经典大众车型。所以第三代甲壳虫摒弃第二代过分女性化路线，从外观到内饰以及动力上全方位调整，以更加中性化的姿态来试图突破市场，获得重新新认识，至于最后市场表现如何，不妨我们拭目以待。
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