【车天下上海讯】曾几何时，人们对于车的概念就是轿车，因为这是大领导才有的待遇——随着后来SUV大型车的来临，越来越多的人喜欢上了大空间的SUV。但是对于城市里的车主来说，灵活操控却又要大空间的愿望何时满足？为了这个需求，Cross车型应运而生——轿车的底盘，灵活操控；SUV的空间，乘坐舒适！
对于BMW车型熟悉的朋友都知道，BMW的轿车分为1系、3系、5系、6系和7系，而SUV车型被分到了X车型内，原先的X3、X5和X6绝对是豪华车中SUV的典型。随后的X1虽然被分到了X系车型中，但是它并不是真正意义上的SUV车型，而是在上一段我们介绍过的——轿车底盘、SUV空间的Cross车型。鉴于Cross车型的特点，所以我们也并没有“勉强”X1去“爬山涉水”，我们通过城市道路的实地体验，来与大家一起分享这款车的感受。
说起现在市面上各品牌车型的“家族式前脸”，BMW应该算的上是始祖了。双肾的造型中网，这可是从第一代BMW就开始沿袭的，这绝对是久经考验哦！
轴距2760mm的华晨宝马X1基本就是紧凑型车的，所以对于期待“超大”空间的网友或许会有些小小失望。不过头部空间倒是因为是车身身高的提升，与轿车相比会有更好的体现。
BMW X1的车身尺寸长宽高分别为：4469mm×1798mm×1583mm，并不宽大的车身车辆在城市道路中穿梭更为灵活。虽然上一段说了1583mm的车身身高相比轿车大了不少，让头部空间更为舒适，但是相比起其他的SUV车型，它的个子真的不算高！
从尾部我们也可以很直观的看出，其实BMW X1的车身真的并不能算太高。不过整个尾部看起来还是非常的饱满，至少视觉感受上还是非常不错的。
BMW X1侧身的风格也非常家族，隆起的腰线串联上两门的把手，同样这跟腰线也将前后尾灯“连接”了起来。
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BMW X1引擎盖上的四根线条非常明显，或许在此“小车”上用“霸气十足”来形容似乎夸张了一点，但是小小的X1也绝对丢BMW的范儿！
我们所试驾的华晨宝马X1 xDrive i28豪华版车型配备的是氙气大灯，拥有自动点亮和自动清洗装置。在大雨天或者泥泞路驶过之后，可以让车辆大灯依旧保持明亮状态。
车辆配备了动感的BMW专属轮毂，这让看到它的人肾上腺素会上升。车辆前胎配备了225/45 R18轮胎，而后轮则采用了225/45 R18的轮胎。
BMW X1并没有像很多主流车型一样，将侧身转向等安排在后视镜上。不过编辑到觉得，原先一台、二台看到后视镜转向灯倒是觉得稀奇，不过现在满大街都是就有点审美疲劳了。
BMW X1车顶的两侧是两根装饰条，之所以不能被称之为“行李架”是因为它根本没有固定行李的作用，中间并不是镂空的。
BMW X1的后尾灯采用了不规则的形状，不过灯内的“三条爪印”却依旧明显，这样造型的尾灯也是很多BMW车型的选择。
车尾部的倒车影像让驾驶新手可以轻松倒车入库，当然系统也会友情提醒，倒车不能完全只依赖影像系统！2.0排量的车型配备单边双管的尾喉已经够了，不需要太张扬哦！
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整体的BMW X1的内饰也极具BMW特色，采用木条装饰同色的褐色真皮座椅，配合黑色的内饰非常个性。不过在此类小车上，BMW想来崇尚特立独行的风格。
标准的BMW式双圈指针式仪表盘，码速、转速、水温和油表清晰明朗。中间的行车电脑会反馈一些车辆信息和里程数，包括车外温度、平均油耗、平均车速等。
BMW特有的iDrive也被用在了X1的身上，这个多媒体系统是BMW特有的。此系统对于音响、导航、车辆信息等掌握和控制是非常方便的。
为什么要将这个特别拿出来说一下呢？因为编辑实在对于这个设计无法理解，这是X1的副驾驶杯托，采用此类插片式的杯托是极其少见的。尽管会用起来非常方便，但是无法收纳起来，于整体的内饰完整性来说还是有所突兀的。
可以前后一动的中央扶手，方便了像编辑这样喜欢坐车的时候把手搁扶手箱上的人。当然配合座椅前后调整扶手箱盖，不同身材的驾车人和副驾驶乘客，都可以运用到。
全景天窗是BMW X1上的一个亮点，喜欢享受阳光(报价 参数 图片 论坛)的车主来说是个不错的选择。并且此款全景天窗是可以打开的，而非完全封闭。
车门也采用了与内饰同色的木条装饰和真皮包裹。值得一提的是，在门上的储物格内，BMW还贴心的准备了固定物品的皮筋，以防物品在储物格内前后乱晃。
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我们在开篇的时候也说过了BMW X1并不能算真正意义上的SUV，所以对于轴距之后2760mm的它，抱有太多不该有的“遐想”是不对的。前排空间的还是比较宽敞的，应该能够让人满意。
看完前排空间再来看后排空间就有点失望了，如果前排的驾驶员或者副驾驶员人较高或者较胖，那么对于后排乘坐的人员来说就有点“灾难”了。
尽管后排的乘坐空间并没有很好的表现，但是尾部的储物空间却让人非常惊喜。由于采用掀背造型，所以对于后排空间给出了一个很大的释放。
除了后排灵活的4/2/4的后排座椅放倒，BMW X1还配备了后尾箱隔垫，这让整个车内的储物空间变得更为灵活。
BMW国产后的X1采用了2.0L排量的双涡管单涡轮的增压发动机，车辆的最大功率为180/5000-6500kW/rpm，最大扭距为350/1250-4800Nm/rpm。较高的发动机数值也让整个车辆在驾驶的时候，有了最好的操控保证。
接下来编辑要来说所自己最喜欢的8速电子飞行式档位了。现在几乎所有的BMW车型都采用了8速电子档位的配备，无论会第二代1系还是全新一代3系，8速电子档位已经是标准配备。而原来这样的配置只能够在5系和7系等高端车型上才能看到。
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我们一直在强调，BMW X1与真正的X系车型还是有点差异的，它并不算一款真正的SUV车型，所以我们此次试驾的主要行程还是在城市道路中进行。8速的电子档位让拥堵的城市道路不再和油耗过意不去，根据我们的实际体验下来，车辆的油耗在10个左右，对于一款2.0T的发动机来说，应该表现还行了。
虽然在油耗方面并不夸张，但是这也并没有影响车辆的性能发挥。当在空旷的快速路上，深踩油门你能很明显的感受到涡轮迸发的推背感，相信这种“冲动”的感觉没有一个爱车的人会拒绝。涡轮迸发之后随之而来的是速度的迅速提升，油门反应及时让整个车的操控性变得更为顺畅。
不过在刹车方面，习惯偏软刹车的编辑觉得BMW X1的刹车过于坚硬了，或许是与动力输出的匹敌，但是在低速刹车的时候，车辆依旧会产生推头或者前冲的感觉。对于讲究舒适性的乘客和驾驶员来说，这样的体验并不是非常愉快。
另外要说一下的是BMW X1的方向盘使用感觉，或许还是习惯的问题，编辑总是觉得BMW X1的方向盘圈有些过重，对于女生来说还是有点吃力的。更何况BMW X1使用的是略大的方向盘，这让操控起来的感觉更为紧张一些。所以一般对于新手或者是不熟悉此车的驾驶员来说，编辑唯一想要提醒的就是一定要慢！
编辑小结：从几天的试驾感受来说，BMW X1整个操控还是非常不错的，尤其是在较为拥挤的城市道路中，灵活性是无容置疑的。不过我们试驾的顶配车型价格接近50万元(报价 参数 图片 论坛)，当然作为“小市民”的编辑始终是无法理解用50万买一台这样小车的人。不过X1的经济型的舒适版车型还是非常值得考虑的，轿车的操控、SUV的头部空间，这都让这款紧凑型Cross车型充满了自身的魅力。
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