在国内，市场上常见的轿车是以前轮驱动为主，当然也有一部分车型以后轮方式驱动，而四驱几乎成了SUV车型的代名词。而现在市场上四驱轿车也在逐步增多，四驱轿车相比两驱车最大优势，就是在雨天湿滑路面、冰雪天气以及在高速过弯中，提供更强的抓地力。目前，四驱轿车在国内还属于少数派，过高的售价和油耗都比两驱车多出不少，不过凭借其安全性和操控性的优势将不断扩大。本期编辑就为大家介绍四款全时四驱车型，希望对你购车有所帮助。
指导价：25.98-27.48万元(报价 参数 图片 论坛)
四驱命名： i-AWD智能全时四驱
凯泽西作为铃木首款B级车，车身线条运用很流畅，中网、轮毂以及大灯非常有个性，摆出一副深受国内个人年轻人群青睐的运动而保守的风格。凯泽西整车尺寸为4650*1820*1480mm，轴距2700mm，和同级相比，算得上比较紧凑的代表。大致上和迈腾(报价 参数 图片 论坛)空间差不多，前排座椅舒适度和空间都还在过得去，但后排空间只能算够用而已了。
凯泽西的内饰并没有给人很大的惊喜，黑色主调符合运动定位，简洁干脆的风格很直接的体现了其定位。铃木的车型向来比较低调，并没有什么太多噱头，凯泽西也是如此。
配置上，凯泽西四驱车型标配起点并不低，前后排共计8个安全气囊、ESP车身稳定系统加上自动驻车/上坡辅助系统可谓一应俱全。舒适功能更是丰富多彩;电动天窗、真皮座椅、前排座椅电动带加热记忆功能、无钥匙启动、真皮多功能方向盘、氙气大灯、自动头灯、车内氛围灯、感应雨刷、电动折叠后视镜、温度分区自动空调、后座出风口也让主打舒适的豪华车汗颜。
凯泽西全系只拥有2.4L一个排量，直列4缸发动机源自SUV的超级维特拉(报价 参数 图片 论坛)，最大功率131kW/6500rpm，峰值扭矩230N.m/4000rpm;全系只有入门级的2驱标准版使用了6挡手动变速箱，其余车型均为6速CVT无级变速箱，动力传输的平顺性无须多说，但驾驭的激情却受到了一定的影响，好在换挡拨片对于驾驶乐趣也算是个恰当的弥补。
凯泽西的i-AWD智能四驱四驱系统可以在“AWD”与“2WD”之间切换按键，可以根据驾驶者的需求选择四轮驱动或两轮驱动。凯泽西的四轮驱动模式为全时四驱，平时行车前轮获得90%的动力，后轮获得10%的动力，但遭遇湿滑路面时，四驱系统能够最多分配50%的动力给后轮。为了省油，我们也可以选择前轮驱动方式。
四驱CVT无级变速箱版本官方0-100Km/h加速时间为8.8秒，比两驱6挡手动车型整整慢了一秒，这说明i-AWD智能四驱并不是为提升直线加速性而配备。而他却能够提供足够的路面稳定性加上非良好铺装路面的通过性，这才是选择凯泽西四驱车型最大的优势所在。
指导价：25.48-37.98万元
四驱命名：左右对称全时四驱
2010款斯巴鲁力狮的前脸无疑注入了一股更为年轻的力量，在整车延续中型车家轿稳重元素的同时，发动机盖上的线条、全新设计的鹰眼大灯以及底部的包围等细节使其倾向运动的气息彰显无疑。力狮全系车型都为四轮驱动，并且标配方向盘换挡功能，拨片设置在方向盘上而不是通常的转向柱上，这样就可以随着方向盘的转动而转动，转弯过程中降挡或升挡都不受影响，驾驭起来很方便。
斯巴鲁力狮的车身尺寸为4730×1780×1505mm，相比上一代长了35mm，宽了90mm，高了80mm。轴距2750mm，相比上一代产品轴距增加了80mm，加长的轴距将会让全新一代力狮拥有一个理想的后排腿部空间，但驾驶性能却一点也不减。
斯巴鲁力狮共计有三种排量可选，分别是2.0L和2.5L自然吸气发动机，以及2.5GT的涡轮增压;入门及低配车型配备的是2.0L水平对置发动机，最大功率110KW/6000rpm，峰值扭矩196N.M/3000rpm，低速大扭矩特征相对明显。而2.5L自然吸气车型的排量以及价格都比较适中，可输出123KW/5600rpm的最大功率和229N.m/4000rpm的峰值扭矩，性价比相对2.0车型较高。
如果真要追求激情操控，还得选择2.5GT车型，它采用了排量为2.5L的水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率为195kw/5600rpm，峰值扭矩达到350N.M/2400-5200rpm，从数据上就足以展现出它的强大实力,官方0-100加速时间仅仅6.2秒，最高极速可达245KM/h。采用5速机械式自动变速箱则是考虑了驾驭的需要。
斯巴鲁力狮左右对称全时四驱就是指传动轴位于车辆底盘中线，前后轮的两侧半轴长度相等。这样设计的目的是让扭力从传动轴经半轴输出到左右车轮的力矩相等，在急加速或转弯时，不会出现前驱车左右半轴长度不等而造成的车身偏转问题，以达到最佳的平衡操控感受。在日常行车中，两侧车轮附着于不同路面的情况时有发生，尤其一侧车轮压在冰面或者雪地上时车辆甚至无法挪动，而力狮在VDC电子稳定程序的辅助下，可以让动力输出到有附着力的车轮上，从而使车辆脱离困境，这是四驱能够给我们提供非同前驱或后驱最为不同的运动激情和安全保障。
指导价：57.81万元
四驱命名：Quattro全时四驱
和大多数2.0TF(报价 参数 图片 论坛)SI不同的是，顶配四驱奥迪A4L采用的是V6发动机，这款V6全铝发动机拥有缸内直喷，以及奥迪的AVS可变气门升程技术，最大功率可达195KW/6500rpm，在3000-5000rpm释放330N.m峰值扭矩，配合6档手自一体变速箱，官方0-100加速时间仅仅6.9秒，而最高车速甚至可以达到250Km/h。
奥迪Quattro四驱系统是一种纯机械式四驱结构，通过托森差速器代替了手动差速器锁紧装置，它可以按需将发动机扭矩进行无级分配。在良好路面上正常行驶时，75%的动力输出到前轮，后轮只分配到25%;当路面的附着情况发生变化时，差速器自动调整动力输出比例，后轮最多可以分到75%的动力，能有效避免车轮打滑。
托森差速器是一套真正的全时四驱系统，在车内没有四驱开关的按键，前后车轴也不可完全断开。另外，奥迪A4L的ESP带有EDL电子辅助制动用以模拟前后车轴差速锁，尽管不如机械式差速锁可靠耐久，但通过强大的制动系统，我们也可以让奥迪A4L四驱车型用于很好的冰雪沙石路面通过性。
奥迪A4L四驱版本最大的亮点就是将整车的前后配重比做到了50：50，五连杆式独立前悬挂加梯形连杆式独立后悬挂结构也提供了相应的运动和舒适性。实际上，奥迪A4L配备Quattro全时四驱系统更注重行驶的安全性能，而非操控感受。
奥迪A4L还有一套受瞩目的系统，那就是动态驾驶模式选择系统，舒适模式下驾驶会更为舒适，一旦换为在动态模式下，动力系统的发力会变得明显，悬挂的支撑也会更硬，还有就是转向的齿比都会发生变化，令操控更加直接。
指导价：42.98-52.98万元
四驱命名：AWD全时四驱系统
沃尔沃S60以最近被炒得火热的2.0T发动机和先进的城市安全系统作为卖点，一上市便引起了广泛的关注。相比来讲，两款AWD旗舰车型由于搭载了3.0T六缸发动机和XC60的全时四驱系统后售价超过了40万，这就使得它们的地位显得有些曲高和寡。
若不是通过车尾那五个银色的小字，四驱和两驱车型在外观上和内部上的差异微乎其微。而在价格上，两款低配车型的差价有十四万之多;而两驱顶配和四驱低配的差价也在三万元上下，如果只为了体验全时四驱的魅力那完全没有这个必要;若是对3.0T情有独钟，那多出的几万元能够换来动力强劲的发动机和自适应巡航系统等豪华、便利的装备。
S60所搭载的是第四代Haldex全时四驱系统，位于后轴前端的多片离合式差速器结构和工作方式与凯泽西相同，都是通过电控机构来压紧或放松多片压盘来模拟限滑差速器。而在后轴上另有一套多片式LSD限滑差速器用来分配后轮间的扭力。除此之外，四轮带有一定程度的电子辅助。也就是说，这套与XC60相同的四驱系统不仅能够提升对复杂路面的应变能力，同样还具备一定的通过性。
S60四驱扭力分配方式均是通过车辆自身感知并协同中央、后轴限滑差速器以及轮间电子辅助制动来实现。虽然凯泽西等一些车型同样装备了多片限滑差速器，但四轮的大范围的扭力分配却是S60的一项绝活。
沃尔沃的智能全时四驱是在为提高行驶安全努力，虽然对四轮的掌控更多且略带些通过性，但这并不意味着该车就是一台以操控见长的运动型轿车。在经常下雪的北方地区，S60 AWD还是有着相当大的实际价值。
