小型汽车是最合乎资源利用原则的汽车，小型汽车要如何小型，才算最合理？iQ为欧日国家定出了一个新指标，但是这个指标，却一早在日本已经出现，只是可能连富士自己，也不知道R1便是那个指标。
从最合乎天然资源利用及经济效益的角度看，小型汽车的存在绝对是一个must。自第二次世界大战以来，小型汽车在世界各地都佔上重要的民用地位，除了上世纪九十年代初，世界不少经济强国普遍出现经济泡沫，令小型车的市场空间一度出现过收缩；在日本，泡沫经济更造就了小型汽车的大量变种，如AZ-1、Cappuccino便是好的例子。
然而，小型汽车在之后直到现在的发展，还是离不开其存在意义的本质之上，实用，实用，还是实用。
这裡提到实用的意思需要稍作解释。我相信不少人会以为，要实用，就是买一部可以吞下你一家七口的MPV，愈大愈好。在某条件的层面上，那是对的，当你一家七口真的是经常出双入对、如影随形，每天生活作息相同，出门时间相同、去的地方相同、回程时间相同、放假活动相同……那麽，一部低排气量的MPV是最合乎资源利用及经济效益的汽车。可是现实的情况是，当世界人口不断上升，普遍的家庭人数，特别在已发展国家，却在逐渐下降，一个家庭的人数大约只有3位成员，这些家庭使用的汽车所运载乘客数量最多的时候其实只是一、两个人，即是说，一部能轻鬆载到两个人的汽车便足够应用了；MPV的所谓实用，在这个条件下是不成立的。
世界普遍的小家庭社会状况跟十年、二十年前不同，在汽车历史中未有面对过这样的环境，因此，小型汽车的发展，在过去几年又有了一点变化。在欧洲，如法国有Renault Twingo，意大利有Fiat Panda，这类比一般小型四门揭背车还要细小的两门四座小型汽车，由八十年代起已是小型汽车的代表，不少人以为这类约3.3米车长的汽车是小无可小的；然而，随着都市化在过去十年使人口密集的情况变得更加厉害，新设计的小型汽车需要更加细小，去迎合愈来愈不乎应用的有限路面面积，smart的出现是一个有代表性的例子，不过两座位的设计还是不能让它广泛普及起来。利用两座位设计来应付城市有限的道路及泊车空间的挑战，或许要留待一代汽车设计鬼才Gordon Murray的Type 25微型车去做了。
