对话上海大创 传统产业变革如何找盈利

　　汽车产业在过去的两年里，增速明显放缓，据麦肯锡分析到的数据显示，中国在2010年—2015年汽车年均增速为12.3%，从2015年—2020年之间这一数字将会下降到5%以下。尽管互联网的发展为汽车产业带来了一些变革和细分，包括金融以及后市场等方面，但毫无疑问，汽车仍然是一个资产较重的传统产业。传统产业的一些企业变革仍然集中于生产制造方面。上海大创便是这一领域中的一位，在该领域几年的耕耘中，他们的业务转型过程也是不断探寻盈利舒服区的过程。

　　公司全称为上海大创汽车技术有限公司（以下简称上海大创），最初定位于从事发动机舱内功能性塑料件产品创新和研发，以及NVH（噪声、振动与声振粗糙度）解决方案的服务商。大创的使命是，通过持续不断的创新，为客户提供高品质、低成本的解决方案和产品。下图1为大创公司的使命。

大创的使命

　　功能性塑料件的重要性对于汽车性能不言而言，某个配件是否有效工作有可能直接导致汽车熄火或其他安全问题。目前上海大创已经和中国汽车技术研究中心达成了合作，创立了天津大创公司并建立了大创天津工厂。除了落实研发产品的生产制造之外，也更方便地为各大整车厂进行功能性塑料件的配套。下图2是大创的功能性塑料件产品系列。

大创产品系列

　　据了解，公司最初的业务主要为塑料件供应商们提供咨询服务，与别的咨询公司不同，除了提供产品设计及解决方案之外，在完成周期之内公司会派遣工程师驻场指导来执行方案，最后的成果直接体现在量产零件上。但该咨询业务面临的局限也显而易见，那就是按人力工时的收费瓶颈问题，因此公司设立了天津创新中心做垂直化发展。按照创始人贾维新的考虑，今后上海的公司继续致力于为一级供应商提供进气系统和NVH方面的咨询服务，而由团队研发的新技术产品的生产制造工作就交给天津方面承担。

　　公司之所以做出垂直化发展的策略一方面来自于盈利舒服区的探索，另一方面也是来自核心竞争力的自然延伸。贾维新表示，公司的核心竞争力来自于功能性塑料件产品的不断创新和功能集成。

　　首先团队核心成员均有多年外资企业工作经验，以及国内知名研究机构，比如中汽研,上海交大等，对于塑料件未来的发展趋势他们认为将会呈现功能集成度和系统整合开发能力越发提高两方面。所以公司一方面希望能够提供高附加值的功能性塑料件集成产品，比如进气管路/消声单元(报价 参数 图片 论坛)、发动机进气歧管/塑料缸盖罩/油气分离器、热管理系统、以及燃油系统中部分管路和其他功能塑料件等方面。另一方面公司希望提供汽车法规催生下的整个行业所缺的标准化产品，比如在新的排放法规的要求下，公司已经推出了一款具有国六诊断功能的导电PCV管，已有近一年多的开发时间并申请了相关专利。目前公司的产品系列被划分成四大方面：（1）解决污染物排放方面；（2）降低油耗方面；（3）解决NVH问题方面；（4）新能源车方面。

　　另外公司在汽车咨询领域耕耘已久。除了提供塑料件产品开发、新产品前期预研、仿真和NVH工程支持之外，公司还协助客户建立成本优化策略和实施产品标准化工作。贾维新介绍：在NVH工程支持方面，如何利用塑料件来实现噪声、振动与消音功能是公司本来的强项，比如进气管路里的消音器，通过降低进气噪音进而改善车内噪音水平等。

　　在贾维新所描述的产业图谱里，该领域呈现金字塔形状（图3）。在最上端则是有像马勒、曼胡默尔等领先的行业巨头、大型跨国公司，基层则是一些国内的零配件供应商。就技术开发和创新层面，上海大创处于一个中间靠上的位置。在某些特定的领域，比如进气系统方面大创已经处于顶部。

功能性塑料件产业金字塔结构

　　其所解决的一个行业痛点在于一方面大型跨国公司研发能力虽强，但也造成成本偏高和准入门槛高，一些小的供应商研发能力弱但制造成本低，因此上海大创便通过自身的研发能力优势一方面帮助基层供应商的产品进入主机厂渠道，另一方面也通过研发优势带来的低生产成本拓展自己的业务领域，跟中汽中心的合作便是这一思路体现。

上海大创创始人贾维新

　　贾维新向我们透露，公司目前已经和五菱、众泰、华晨、吉利达成了合作，后期将会逐步和大通、海马、东风、东南、北汽、长城等等国内整车厂以及合资品牌进行合作。其表示，单个客户对某一款车型的塑料件的年需求一般会达到10万套以上规模。大创目前正积极开发具有核心竞争力的产品，比如针对第六阶段排放法规所开发的一些产品，预计2018年总的装车辆会达到百万套，2019年会达到千万套规模。

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